连续梁拱拱肋安装方案.doc

镇江京杭运河特大桥 连续梁钢管拱 钢 管 拱 施 工 方 案 编制： 复核： 批审： 中铁大桥(郑州)工程机械有限公司 2010年月）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB/T8923-88)(GB/T714-2008) 6.《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； 7.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）； 8.中交一公局拱肋加工实际分段图 二、钢管拱结构概况 镇江京杭运河特大桥主跨位于镇江丹徒区辛丰镇境内，京杭大运河主要为航运与灌溉的河道，现状航道等级为Ⅳ级，规划航道等级Ⅲ级，通航净空为90m×7.5m。京杭大运河与长江相连，也是太湖流域主要的排洪河道，桥位处河道弯曲，高速铁路与河道主流交角45o。桥墩为钢筋混凝土圆端形实心桥墩，主墩高9m、15m。 京杭运河特大桥上部结构为（90+180+90）m的预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。 主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，跨中及边支点处梁高4.5m，中支点处梁高10.0m，梁底按圆曲线变化。 箱梁顶宽14.2m，箱梁于各吊杆处共设18道吊点横梁，。 主梁设纵向、横向和竖向三向预应力。纵向钢索均采用两端张拉，管道均采用抽真空压浆。 拱肋计算跨度L=180.0m，拱肋为钢管混凝土结构，采用等高度哑铃形截面，截面高度3.1m。拱肋弦管及缀板内填充微膨胀混凝土。两榀拱肋间横向中心距11.9m。 拱肋钢管在工厂制作加工后，运至现场拼装。两榀拱肋之间共设9道横撑。 吊杆顺桥向间距9m，全桥共设18组双吊杆。吊杆采用PES(FD)7-61型低应力防腐拉索（平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7-61型冷铸镦头锚。 第二章 施工部署 一、总体施工方案 本桥钢管拱安装总体施工方案为：采用钢管及型钢搭建临时支架，用汽车吊将钢管拱拱肋逐段吊装到支架上进行焊接拼装。钢管拱拱肋、横撑及其它配件由汽车吊吊放至连续梁桥面上，在桥面上设置一台运输车，负责钢管拱各节段的运输；用汽车吊机安装拱肋及横撑时，运输车将节段件，运至汽车吊旁后，由汽车吊将拱肋逐段吊装到梁面钢管支架上，吊装拱肋时遵循左右对称、前后对称的原则，最大不平衡安装不超过两个吊装节段。 为了满足工期的要求，两跨拱同时从两端往中间施工，因此节段运输也将按吊装顺序进行。 拱肋安装按照如下步骤进行：①确定架拱支架在梁面上的具体位置与桥面预留钢筋连接并浇注混凝土基础→②安装架拱支架及支架连接系→③架拱支架检查验收合格后，进行拱肋节段及横撑的安装，边安装边调整线形→⑤两侧拱肋对称安装（预留合拢段）→⑥安装合拢段→⑦安装横撑→⑧整体焊接。 二、施工安排 1、施工组织机构 根据施工安排，现场成立生产安全、质量控制、技术服务、支架拼装、钢管拱吊杆、钢管拱焊接、吊杆张拉、物资设备、后勤保障等施工小组，对钢管拱的施工进行全方位的管理。（施工组织机构图如下） 钢管拱施工组织机构图 2、主要施工设备 钢管拱施工期间投入的主要机具设备如下： 钢管拱施工主要机具设备需用数量表 序号 设备名称 规格型号或功率 单位 数量 备注 1 浦元汽车吊机 80t 台 2 部分节段吊装 2 GROVE轮胎起重机 50t 台 2 部分节段吊装 3 汽车吊机 25 台 1 支架配件吊装 4 长箱平板车 15t 台 2 钢管拱节段吊装运输 5 手动螺旋千斤顶 50t 台 8 钢管拱标高调整 6 电焊机 BX50 台 20 支架及钢管拱节段焊接 7 氧割炬 G01-100 台 4 支架及钢管拱节段施工 8 导链 5t 台 2 钢管拱节段吊装施工 9 导链 2t 台 2 钢管拱节段吊装施工 10 手提砂轮切割机 100～120mm 台 2 钢结构切割 11 电动磨光机 100～180m/m 台 2 焊缝打磨 12 TOPCON全站仪 332N 台 1 测量控制 13 苏一光水平仪 DSZ-2 台 2 测量控制 3、施工劳动力安排 根据钢管拱的施工方案，在钢管拱施工投入的主要工种有装吊工、电焊工、电工、汽车吊司机、测量工、试验工、混凝土工等人员，其劳动力安排如下： 钢管拱施工主要劳动力需用数量表 序 号 工 种 名 称 单 位 数 量 备 注 1 管理人员 人 8 含现场领导 2 装吊工 人 12 3 铆工 人 5 4 电焊工 人 15 5 电工 人 2 6 木工 人 2 7 砼工 人 2 8 试验工 人 2 9 操作工 人 2 10 测量工 人 5 技术需2人 11