京杭运河特大桥挂篮拆除方案.doc

京杭运河特大桥（62m+132m+62m）连续梁 挂篮拆除方案 一、工程概况 京杭运河特大桥连续梁为一联（62+132+62）m预应力混凝土连续梁拱组合结构，主跨为132米先梁后拱结构，其钢管拱跨度按照单线设计为全国之最。基础全部采用钻孔灌注桩基础，主跨桥墩（25#、26#墩）桩直径为(1.50m。上部结构主梁中支点梁高7.0m，跨中及端部梁高3.5m，为单箱单室截面，顶板宽10.60m，底板宽6.50m，腹板厚度按1.0m、0.8m、0.6m、0.4m逐级递减，底板厚1.0m--0.35m，最重梁段为2#段，重200吨。梁底下缘按照二次抛物线变化，全桥2个T构，每个对称浇筑13段，在边跨合拢后，再往前延伸14#段和15#段。 T构施工采用挂篮悬浇法施工。因边跨和中跨梁体结构的不同，在设计挂篮时，边跨和中跨采用不同结构的挂篮，挂篮重量也不一致。挂篮共2套4只（其中边跨2只，中跨2只）。 二、挂篮组成 1、边跨挂篮 边跨挂篮由主构架、行走系统（含轨道、后横梁、钢枕、后锚扁担梁等）、前上横梁、外模、底托系统（含前后托梁、纵梁和模板）、内模滑梁、外模滑梁以及前后吊带等组成。边跨挂篮各部位重量见表1“边跨挂篮主要构件重量表”。 2、中跨挂篮 中跨挂篮由主构架、行走系统（含轨道、钢枕、后锚扁担梁等）、前上横梁、底托系统（含前后托梁、纵梁和模板）、L梁、内滑梁、外滑梁、外模以及前后吊带等组成。中跨挂篮各部位重量见表2“中跨挂篮主要构件重量表”。 表1 边跨挂篮主要构件重量表 序号 构件名称 单位重量（Kg） 备注 1 主构架 下弦杆 5336 　 　8835 　 斜杆 1722 竖杆 1777 中门架 905 　 2 行走系统 后横梁 2082 　 3 前横梁 前横梁 2564 　 4 底托系统 后托梁 2741 　 纵梁 482 　 前托梁 2668 　 5 内滑梁 内滑梁 1080 　 6 外滑梁 外滑梁 1492 　 表2 中跨挂篮主要构件重量表 序号 构件名称 单位重量（Kg） 备注 1 主构架 下弦杆 3885 　 6424 　 斜杆 1265 竖杆 1274 中横梁 911 　 斜拉吊带 427 　 中门架 962 　 2 行走系统 轨道1234 565+645+484+163 　 3 前横梁 前横梁 4365 　 4 底托系统 后托梁 4554 　 纵梁 483 　 前托梁 4433 　 5 L梁 L梁 4700 2个合重 6 外滑梁 外滑梁2 1043 　 三、挂篮拆除 （一）拆除总体思路 边跨合拢后，两只边跨挂篮已完成其使命，两只中跨挂篮需要继续完成14#段、15#段和中跨合拢段的施工，边跨挂篮此时还不能拆除，作为边跨配重保持其位置不动。 25#墩15#段张拉压浆完成后，将中跨挂篮退回到3#段，拆除中跨挂篮，然后再拆除边跨挂篮。 中跨合拢段利用26#墩中跨挂篮合拢。待中跨合拢段张拉压浆完成后，将中跨挂篮退回到3#段，拆除中跨挂篮和边跨挂篮。 （二）边跨挂篮拆除 边跨挂篮位于陆地上，拆除时主要利用吊车拆除。 边跨挂篮拆除遵循先安装的后拆，后安装的先拆的原则。具体拆除顺序为：底托系统、外模（含外模滑梁）、前后横梁、主构架、走行系统。 1）底托系统拆除 由于边跨合拢段施工底模采用的是挂篮底模，合拢段施工完成后，底托系统处在梁底下，用吊车拆除存在困难。因此，底托系统的拆除采用四只20吨的手拉葫芦慢慢往下放，待放到地面上后，再用吊车将前后托梁、纵梁和模板装运走。 先将四只手拉葫芦分别固定在前后横梁的四个角，将前后横梁吊于外模滑梁上，然后拆除后吊带。每个角安排1个人负责拉动葫芦（人员全部站在远离底托的地面上），同时将底托往下降，下降速度保持基本一致，始终保持底托基本处在同一水平面上；底托拆除要有1人负责指挥。 2）外模拆除 外模拆除采用50吨的吊车直接将其吊下。吊装前，要用钢板将外滑梁与外模固定在一起，使起吊时，外滑梁与外模不脱离。 3）前后横梁拆除 用50吨吊车分别拆除前后横梁，拆除前要检查后锚情况，保证后锚将主构架压死。 4）主构架拆除 先拆中门架，再拆三角形桁架。 拆除中门架之前，用2只手拉葫芦分别将两个三角形桁架固定，保证中门架拆除后，三角形桁架不倾倒。 中门架拆除后，分别拆除两个三角形桁架。待吊车将三角形桁架吊起受力后，拆除后锚和手拉葫芦，然后用吊车将三角形桁架整体吊下来。 5）轨道及钢枕拆除 主构架拆除完成后，直接利用吊车将剩余的轨道和钢枕等构件吊运装走。 这样边跨挂篮即拆除完毕。 （三）中跨挂篮拆除 由于中跨挂篮位于梁跨中间，梁底为河道，因此，中跨挂篮必须退回才能拆除。拆除中跨挂篮主要利用塔吊对挂篮构件进行拆