中国铁路通信信号未来发展方向PPT.ppt

浅谈信号中的取与舍 1.未来铁路通信信号的发展方向 京津城际铁路2008年8月1日正式投入开通运行，其最高运行速度已达到每小时350公里，标志着我国铁路开始进入高速铁路时代。 高速铁路主要包含四大核心技术： 轨道技术，动车组技术，通信信号技术和牵引供电技术。 铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向。高速铁路的兴起，对铁路通信信号在安全上和功能上提出了新的更高的要求。 要求铁路通信信号要广泛运用3C（计算机、通信、控制）技术，迅速实现5个转变： （1）由地面固定信号控制到列车车载设备控制的转变； （2）由开环控制到闭环控制的转变； （3）由分散孤立的控制到成区段集中控制的转变； （4）由信联闭简单控制到速度综合控制的转变； （5）由广播式简单通信到点对点和点对多点的多功能移动通信转变。 2.铁路通信的发展方向： （1）对传统的铁路传输网、接入网、电话交换网、调度通信网进行系统优化。 ①是综合数据通信网，核心内容就是建设以IP数据网为代表的信息化基础网络，形成铁路自己的信息化网络平台。与此同时扩大会议电视网，会议终端延伸到基层站段。 ②是进行干线调度和区段调度的联网，力争全面实现调度通信数字化、业务综合化。将逐步推广大容量数字调度通信交换机（2000－4000线）和触摸屏调度台，进一步提高调度通信服务质量。 ③是对无线列调区间设备实施远程监控，提高无线通信系统区间中继设施的可靠性，推广采用具有远程监控能力的光纤直放技术，研究综合使用区间中继设备，提供多业务的技术装备。 ④是适应机车交路的调整，逐步统一长大干线的既有无线列调系统使用频率，研究地区的频率规划方案，做到点线结合，既要减少司机的频率转换操作，又要优化系统的使用频率，减少或避免列车运行途中的频率或制式转换。 ⑤是适应铁路客货运营销的需要，建立铁路客运、货运、公安等部门面向社会综合使用的统一号码通信接入平台。 2.铁路通信的发展方向： （2）以GSM-R为龙头，全面推进铁路通信装备的技术进步。 GSM-R初期在应用上有两种情况， 一是参与列车运行控制，如青藏线格拉段、大秦线以及实施中的武广客专； 二是不参与列车运行控制，如胶济线、京津城际，只为车地、人员提供一种移动通信手段，取代并增强以往的无线列调通信系统。 当前的重点是围绕客专铁路建设重点抓好GSM-R移动通信网建设。 一是研究制定好GSM-R的用户需求标准与系统需求技术标准； 二是 GSM-R核心网整体布局与建设，三是沿线无线网络建设。 GSM-R即铁路数字移动通信系统 GSM-R是以移动业务交换中心（MSC）为平台的移动通信网络和以固定用户接入交换机（FAS）为平台的有线通信网络的互联互通，是移动通信网络和有线通信网络的结合体，是有线调度通信与无线调度通信的融合，实现站车通信一体化，从而形成现代化的调度通信、公务移动、信息传输、列车控制一体化的通信系统。 GSM-R由三大部分组成：GSM-R陆地移动网络、固定调度通信网络、移动终端和固定终端。 GSM-R的应用： ①调度通信。调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、战场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等 ②车次号传输与列车停稳信息传送。 ③调度命令传送。调度员通过向列车司机发出调度命令对行车、调度和事故进行指挥控制是实施铁路运输管理的重要手段。 ④列尾装置信息传送。主要是指将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R，完成数据采集及供机车司机查询。 GSM-R的应用： ⑤调车机车信号和监控信系统。调车机车信号和监控信系统主要功能是提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。 ⑥机车同步控制传输。在多机车牵引时利用GSM-R网络提供可靠地数据传输通道，采用无线通信方式来实现机车间的同步操作控制，如各机车的启动、加速、加速、制动等。 ⑦CTCS-3级/CTCS-4级。主要采用GSM-R实现车地间双向无线数据传输，代替目前的用轨道电路来传输色灯信号的指令，是基于通信技术的列车控制系统的关键技术，它具有以下明显的优势，a.基于GSM-R传输平台，提供车地之间双向安全数据传输通道；b.无盲区、设备冗余、加密；c.满足列车控制响应时间的要求。 ⑧区间移动公（工）务通信。使用GSM-R作业手持台，作业人员在需