复新河大桥深水基础施工方案承台钢套箱设计计算书.doc

复新河大桥深水基础施工方案承台钢套箱 设 计 计 算 书 江苏润扬交通工程集团有限公司 济徐高速公路JX-FX1标项目经理部 二○○八年四月 9#、10#墩承台钢套箱设计计算 本套箱围堰设计为济徐高速公路江苏段丰县一标——JX-FX1施工标段K8+405.5～K9+061.5跨越师寨与顺河之间界河——复新河大桥的9#、10#墩施工深水承台所用。该套箱钢围堰（顶标高的确定见工作平台施工方案P1）约10.0m高，拟分上下两层。上层高5.0m，下层高5.0m，如下图所示： 上层：面板厚δ=6mm 横向肋为：[ 10 ＠ 500 竖向肋为：[ 12.6 ＠ 500 下层：面板厚δ=8mm 横向肋为：［10 ＠ 500 竖向肋为：［14a ＠ 500 面板四周设∠125×125×10角钢与相邻面板连接，连接螺栓开孔Ф22mm，孔距20mm单排，螺栓M20×65mm 钢套箱内设三层围令，上层围令设置标高▽35.0m处；中层围令设置标高 ▽31.5m处，下层围令设置标高▽28.5m处（封底砼顶面顶面向上0.5m处） 根据复新河大桥主墩承台设计图和面块受吊重4.0T限重，绘制套箱设计图，设计计算为下： 一、设计依据 1、复新河大桥施工图设计； 2、实测河床断面图； 3、丰县历年的水文资料； 4、各种桥涵设计、施工规范和设计计算手册； 二、方案可行性研究及其对策 1、筑岛围堰：根据复新河大桥施工图设计，主墩承台顶面在河床面以下（接近河床面），墩位处水深4.5m左右。如采用土围堰（包括草袋土围堰或木桩土围堰），则围堰较高，且顶下挖4.0～5.0m，必须将围堰做得很大。这样工程量很大，费工费时，土壤又缺乏，无论是从工期还是造价上均不够合理，同时在施工过程中还存在巨大风险，故此方案不能采纳。 2、钢套箱围堰：利用钢管桩脚手平台拼装，下沉钢套箱比较方便，而且钢套箱下沉4.5～5.0m是完全可能的。在本桥的地质条件下，下沉4.5～5.0m最好采用双壁钢套箱，由于本身自重较大，这完全是可取的。但双壁钢围堰工程成本较大且不能回收利用，经济上难以承受也不可取。 根据施工现场的实际情况，水流流速较慢，故考虑可以先在钢套箱下沉的范围，用挖泥船挖泥，将河床标高降低2.0m左右，则钢套箱实际下沉深度由4.5～5.0m，降至2.5～3.0，这样就可以采用单壁钢围堰，不但使每付套箱成本大大降低，还可以在墩身出水后，将单壁钢围堰拔除，转为下半幅承台施工所用。最后研究决定，采用先挖泥降低河床标高的对策，采用单壁钢围堰施工承台。 三、套箱围堰平面尺寸及标高的确定 1、套箱围堰的标高拟定 顶标高：根据复新河历年水文资料及一般以十年一遇的水位作为施工水位，故将施工水位定为▽36.0m，因流速不大，只考虑0.5m安全高度，所以套箱围堰顶标高为36.5m； 底标高：承台底标高为28.0m，封底混凝土厚度拟定为1.0m，围堰吸泥下沉后用蛇皮袋装泥铺平的处理高度约为0.2m，再考虑套箱的底脚切入好土层0.3m，则底脚标高应为28.0-1.0-0.2-0.3=26.5m 套箱围堰总高度为h=36.5-26.5=10.0m 2、套箱围堰平面尺寸的拟定 套箱围堰下沉至设计标高后封底抽水，变水中施工为陆上施工，同时套箱又兼作浇筑承台的外模。为了保证承台轴线的精确，故在承台外缘凿出10cm，作为钢套箱在下沉时的偏差余量，所以在设计钢套箱围堰时，平面尺寸为：净（10.5+2×0.10）×（6.5+2×0.1）=10.7×6.7m 四、承台施工流程图： 五、钢围堰设计计算 1、面板设计计算 1）重量分块计算 按现在的25T吊机和8m左右的吊距，宜将板块重量控制在5.0T以内。钢围堰平面尺寸如下图所示： 钢围堰总高度10.0m 上层高：5.0m 下层高：5.0m 图中A、B为上层分块编号，C、D为下层分块编号 其中如C板块在5.0T以内，则A、B、D肯定在5.0T之内。 块件C，G=6.7×5.0×140kg/m2=4.69T5.0T 短边方向围堰不需分块。 2）面板的强度和刚度验算 钢套箱面板在拼装过程中及吸泥下沉过程，只需控制好内外水头，使之相等，面板的受力很小，在上述工况下可以不作验算，只是在封底抽水后，内外形成压力差，在此工况下，对面板需进行强度和刚度的验算。 （1）上层套箱面板强度验算： 套箱的纵横向加劲肋间距均为50cm，面板厚度δ=6mm，最大水深h=4.5m，面板上水侧压力 P=r×h=1.0×4.5=45Kpa 将面板压力简化为阶梯荷载时： P= r×(h-0.5/2)=42.5Kpa 面板L1=L2=50cm L1/L2=12应按双向板计算 利用《建筑结构静力计算手册》表4-4 当μ=0时，（μ为泊桑比） μ＝0代表一种实际并不存在的理想材料，本围堰为钢材，μ