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凯越1.6L发动机自动熄火的诊断分析 吴国帅 汽检1013 1024103038 摘要：汽车是当代必不可少的一种交通工具。人类生活离不开它，同样社会发展也需要它。现在上海通用别克凯越1.6L是很多群众选择的一款轿车。它是一款电子控制燃油喷射型的汽油发动机，经常会出现自动熄火的情况，给车主们带来众多不便。 关键词：凯越；发动机；自动熄火 1 上海通用别克凯越1.6L发动机的概述 1.1 发动机的简介 别克凯越的动力总成，是其高效的心脏，由世界级高手鼎力打造。百年澳洲车坛霸主—Holden（霍顿），作为通用汽车动力总成的全球主力供应商，为凯越匹配全新一代Twin-Tec发动机。它采用DOHC16V双顶置凸轮轴设计，高效省油、宁静顺畅，且排放达到欧洲Ⅲ号标准。除拥有4气门发动机所普遍具备的“高转速高马力”特点外，别克凯越采用VGIS可变几何进气系统（Variable Geometric Intake System）,令别克“低转速高扭矩”的一贯优势得到延续。 1.2 发动机的工作原理 凯越发动机是汽油机，汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。1.2.1 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 1.2.2 压缩冲程(compression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。 1.2.3 做功冲程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。 1.2.4 排气冲程(exhaust stroke) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。 1.3 发动机的结构 气缸盖和衬垫 气缸盖由铝合金制成。气缸盖使用横流式进气和排气道。火花塞位于各燃烧室的中央。气缸盖容纳双凸轮轴。 曲轴 曲轴有八个整体平衡块，用于平衡。机油孔通过曲轴中央，向连杆、轴承、活塞和其它部件供油。轴向载荷由安装在中央轴颈的止推垫圈承载。 正时皮带 正时皮带协调曲轴和双顶置凸轮轴，并使其同步。正时皮带也带动水泵。正时皮带和皮带啮合，从而防止滑动。有两个惰轮。自动张紧器惰轮保持正时皮带的正确张紧度。正时皮带高强度橡胶制成，类似于用于蛇形附件传动皮带的材料。正时皮带无需润滑。 机油泵 机油泵从储油盘抽取机油，然后用压力将机油输送到发动机的各个部分。机油泵进口安装了一个机油滤网，滤网堵塞会损坏机油泵或其它发动机部件。当主动齿轮转动时，从动齿轮旋转。使齿轮之间的空间不断打开和变小，当空间打开时从储油盘吸进机油，然后随着空间小，将机油输送到发动机。发动机高速运行时，机油泵供油量超过发动机润滑所需的油量。机油压力调节器能防止过多机油进入发动机润滑油道。在正常供油时，螺旋弹簧和阀门使旁路保持在关闭位置，将机油泵输出的所有机油输送给发动