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城市道路与交通第8章1
公路长途客运站布置 一般布置在城市中心区边缘附近。 中小城市一般设置一个客运站,大城市则按照出城方向设置多个客运站,并用交通性干道与城市对外公路相联系。 小城市采用边缘式布置(客运站布置在城区边缘公路干线一侧)大中城市则采用环绕式布置(武汉、金华)。 客运和市内公交客运相互转换。 第二节 城市道路系统规划 三、城市道路系统规划的基本要求 3、按交通需求规划路网 (1)连通性、可达性、成网性; (2)道路均衡分布; (3)交叉口不宜多路相交,宜正交; (4)交叉口形式 杭州说要学香港的微循环交通,对城西几条支路实行单行措施。我特意把这一区块和香港某街区的地图抽出来(同样的尺度),然后把双方的道路网全部勾勒出来,这样大家就能看到杭州的交通路网其实存在着先天不足,毛细血管路网不够丰富,造成车辆全部集聚到干道上,继而引起交通不畅。 (4)交叉口形式 第二节 城市道路系统规划 三、城市道路系统规划的基本要求 4、按交通需求规划路网 (5)道路系统规划要有利于交通分流; ●机动车专用道 ●货车专用道 ●公交专用道 ●非机动车专用道 ●步行专用道 第二节 城市道路系统规划 三、城市道路系统规划的基本要求 5、道路系统规划要满足城市环境保护的要求 (1)合理确定路网密度 (2)适当设置环路,控制过境交通进入市区 (3)限制货车进入居住区 (4)保证道路必要的防护绿带 (5)建筑后退道路,使沿街建筑取得良好日照 第二节 城市道路系统规划 三、城市道路系统规划的基本要求 6、考虑城市景观的需求 与自然环境、沿街建筑、绿化布置及广场要有机结合 北京长安街 上海外滩 南京市北京路 杭州湖滨路 第三节 人行专用道 一、步行街的发展 趋势: 已越出了单纯解决交通问题这一狭窄的范围,而同旧城改造、市中心复兴等密切相关,其作用也日益重要。 第三节 人行专用道 二、步行街的分类 1、完全步行街 2、公共交通步行街 3、局部步行街 4、地下步行街 5、高架步行街 第三节 人行专用道 二、步行街的布置原则 1、保证便捷的交通联系 2、体现公交优先并注重地区的经济效益 3、步行街的横断面布置要便于步行 ——多为一块板 ——可采用不对称形式 ——大中城市的主要商业街,宽度不小于6米,区级不小于4米。 ——要考虑消防车、救护车和货车的通行 ——出入口设置,结合停车场、集散广场、公交站点 第四节 自行车专用道 一、自行车专用道的发展 国外,往往结合城市绿带来设置。 第四节 自行车专用道 二、自行车专用道设计 1、设置条件 德国:当汽车交通量?3000辆/日,自行车?200辆/日时。 英国:自行车?100辆/日 第四节 自行车专用道 二、自行车专用道设计 2、线形设计 (1)视距 V=30km/h时,S=15米。 (2)圆曲线半径 日本:3-30米 美国:2-15米,常用6米 (3)超高 纵坡? 3%,其坡长与坡度的乘积?500时, 应设?5%的超高。 第四节 自行车专用道 二、自行车专用道设计 2、线形设计 (4)曲线加宽 纵坡? 3%,其坡长与坡度的乘积?500时, 应加宽,每车道加宽0.25米。 (5)纵坡 希望纵坡? 3% (6)竖曲线 长度为5-10米。 第四节 自行车专用道 三、自行车专用道与机动车道的交叉 在路段中交叉。 一般设信号灯,10S. 第8章 道路系统规划设计 第一节 公路干线网规划 一、公路网规划的要求 1、四通八达 2、干支结合 (1)首都放射线 (2)南北纵线 (3)东西横线 3、布局合理 ? 同江- 三亚 ? 北京- 福州 ? 北京- 珠海 ?二连浩特-河口 ? 重庆- 湛江 “五纵”:南北五条主干线 ① ⑤ ④ ③ ② ?绥芬河-满洲里 ?丹东-拉萨 ?青岛-银川 ?衡阳-昆明 ?上海-成都 ?上海-云南瑞丽 ?连云港-霍尔果斯 “七横”: 东西七条主干线 ② ① ③ ⑤ ⑦ ④ ⑥ 返回 第一节 公路干线网规划 二、公路常见图式——网络图式 三角型、棋盘型、放射型——平原和微丘地区 并列型、树叉型、条型——重丘陵地区 扇形、树叉型——位于地区边缘的运输点 第一节 公路干线网规划 三、公路网规划的技术指标 1、
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