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帆船模型基本操纵技术(1)------前言 帆船模型基本操纵技术(2)------横风行驶 横风行驶横风行驶时，风吹动水面波浪的纹路与船的航向近似于平行，风向角约为7 O。～ll O 。，帆角可先调整到4 5。～6 0。，然后根据航行情况再作调整。帆船在横风航向上行驶时，船的纵摇颠簸现象比在其他航向上行驶时要小，帆的效率高，航行速度相对其他航向快，易于操纵掌握。帆和舵稍作配合操纵，船能很快作出反应，既能保持航向快速前进，又能作迎风、顺风偏转或转向。初学者最好从横风航向上开始练习操纵技术。在横风航向上行驶最容易出现的失误是把帆的缭绳拉得过紧。这样做看上去帆不发飘，像是吃满了风，但实际产生的推进力不大，风帆侧向力却较大，导致航行速度不快却产生较大的横倾和抢上风力矩。操纵者只好频频用压舵的办法来保持直线航行。应当试着放开一些缭绳，适当增大帆角，只要帆不发飘，船有速度且不会自行改变航行方向即可。在横风航向上用打舵结合收帆迎风转向或放帆打舵顺风转向，反复练习左右舷受风。直到驶帆和操舵手法熟练，横风航行的基本操纵技术就入门了，也为进一步学习迎风及顺风航向上的操纵技术打下了良好的基础。 帆船模型基本操纵技术(3)------迎风行驶迎风航行是帆船模型基本操纵技术的重点，要求高，难度大。有了横风行驶经验再学习迎风技术，会容易一些我们把3 O。～7 O。的风向角称为迎风航向。3 0。～4 5。风向角为前迎风。迎风行驶，要适当拉紧缭绳，收小帆角，保持理想的帆型，使帆有较高的效率。前帆角度应该比主帆稍大3。～5。，以充分发挥主帆效率。对不能微调操纵前帆的F5一E级模型，下水前应先进行调试。F5一M级和F5一1 0级一般都装有前帆微调装置，可在航行中调控。若开始学习横风操纵时将帆角放在4 5。，随着风向角和风速的变化，及操纵的逐渐熟练，帆角会在一个较大的范围内灵活地放大或收小。开始练习迎风行驶时可先把主帆角度放在2 O。，在较大的迎风角度上练起，并不比横风操纵难多少。迎风行驶时船速会比较快，但由于船要经常跨越水面波纹，横倾明显增人，颠簸也比横风航行时要大一些，稍不留神，船就会偏航，初学者会感到比横风时难以驾驭，要经过一段时间练习才能掌握。大迎风角度的操纵学会以后，再把帆角逐步收小，体验小迎风角度下的操纵。有一定风速时，还可作前迎风的行驶练习。前迎风航行，缭绳要拉紧，这时主帆角一般在。前帆角在8。左右。船的横倾显著增大，帆的推进力减小；船速慢下来，横移也明显发生。稍有不慎，船向上风偏转到顶风，帆会发生飘动，帆型遭到破坏，失去推进力，空气阻力迫使船倒退，漂向下风。为摆脱这种不利局面，应马上打一个反舵，使模型的风向角增大，回到正常的可行驶航向上。新手迎风航行时，常会出现这种失误。“帆船能驶八而风”，是说帆船在迎风航向角度下也能行驶，但要达到真正顶风方向上的目标，只能选择适当的迎风航线，沿之字形航线航行才能实现。任何自然场地的风速和风向都不可能一成不变，必须学会观察、判断并有效利用风向和风速的变化。迎风航行，在没有操舵的情况下，当风向角增大或风速增大时，帆船模型会向上风方向偏转。反之则向下风方向偏转。迎风航线操纵技术，主要表现在对风向、风速的敏锐感觉上。觉察到变化，及时地作出反应，是迎风行驶的基本功。 帆船模型基本操纵技术(4)------顺风行驶我们将11O。～180。的风向角划为顺风航向，11O。～150为侧顺风航行， 15O。～18O。为正顺风航行。侧顺风航行，帆的效率相当高，船的横倾却不大，因此很容易发挥船速。在中等风速下，侧顺风船好操纵，反应灵活，帆、舵配合好，可直线航行，也能任意作迎风和顺风偏转或转向。在侧顺风航线上，当风速较大或突然遭遇强阵风时，船的横倾会突然增大，产生强大的抢上风力矩，船会骤然偏离原来的航向，急剧转向上风而难于控制，在失去控制的情况下会顶向上风而失速。初学者因缺乏经验而束手无策。熟练的操纵者因为能敏锐地觉察到风速的变化，往往会提前准备。当遇到强阵风时，他们会多松开一些缭绳，在增大帆角的同时往下风方面压点舵，以抵制向上风强行偏转的力矩。在风力过强，以上措施不足以抵抗的情况下，应换上帆和桅都较低的强风帆。所以，初学者在侧顺风操纵时要练好模型急剧转向上风的关键技术。正顺风航行，利用的几乎是风的正面压力，帆的展开面积大小对推进力起着直接作用。用前帆、主帆分别张开在船的两舷的“蝴蝶帆驶帆，受风效率最高。同时由于两帆在两舷较为平衡的受力，船几乎直行，减小了向上风偏转的力矩，船体航行阻力也减小，因此船有一定的快速性。 帆船模型基本操纵技术(5)------迎风偏转与顺风偏转在航行中，帆船模型受风浪影响，或是在人为的操纵下，偏离了航向，只要主帆驶风杆没有换舷，这种航向的改变全部被称为偏转。使风向角减小的偏转叫迎风偏转，风向角增大的偏转称为顺风