市场空间受挤压 行政级豪华车集体放血_46174.doc

市场空间受挤压 行政级豪华车集体＂放血＂中国豪华车市场的增速与中国经济增长呈现正相关关系，目前各大机构普遍下调对中国经济增长的预期，豪华车品牌也应避免对2012年市场过于乐观，制定过高的计划目标，从而最终不得不采取“价格战”的策略。网易汽车3月27日报道 奔驰S级降价22万，宝马7系顶配降45万，奥迪A8L高配优惠8万…… 2月末，奔驰旗舰型轿车进口S级宣布大幅降价，S300最高降幅达28万元。这次降价很快就显现出“蝴蝶效应”。宝马，奥迪先后跟进，雷克萨斯、辉腾、捷豹XJ也都陆续抛出20万元左右的降价。 “这一轮的豪华车价格战确实幅度很大，而且集中在高端豪车。”国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东注意到，此番行政级豪华车的降价已经对中国的整个豪车价格体系造成冲击。 与价格体系全面回落对应的是整个豪车增量的回缩。根据历年各月份豪华车销量对比数据，虽然往年的第一季度是豪华车销量回落的阶段，优惠幅度也相对增加，但并没有造成“冲击整个豪华车价格体系”的影响。今年的情况则有所不同。 中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，此番降价并不是短期行为，“中国豪车的主要消费群是民营企业家，而民营企业在去年普遍出现经营困难，这促使其将更多的资金用于企业发展，而非豪车消费。”动辄数百万元的行政级别豪华车首当其冲，深受经济形势的影响。 中国宏观经济下行 行政级别豪华车消费群消费信心指数下降 2007年以前，“行政级豪华车”是豪华车品牌的必争之地，占据了豪华品牌总销量50%以上的份额。“暴发户”、“煤老板”、“富二代”、“官二代”成了这批车的最早消费群体。 与第一代豪车消费者相比，如今的豪车消费群更加多元。他们可能是上市国企的管理者，可能是凭借高学历获得财富的专业人士，也可能是演艺、文化或者教育界的佼佼者，当然还有不能忽视的“官二代”和“富二代”。他们对于汽车的价值有着更成熟的消费心态，除了通过购买豪车定义自己的消费能力之外，更加注重品牌认同感。 2012年，由于受到欧债危机升级、物价水平持续高企以及房地产调控政策等国内外因素叠加影响，2011年以来中国企业家对经济形势的判断更为谨慎，信心指数逐季下滑。一旦银行贷款收紧，资金紧缺，购车的计划自然就会延后，再加上新年后经济态势不明朗，所以很少有企业主会选择在近期投入购买高端豪华车。 去年年底，温州等豪车消费旺盛的地区甚至出现了多起企业主甩卖豪车，以获取资金纾困的情况。 2011年十一前后，温州最大的二手车市场一下成为世界豪车的聚集地，上至千万的劳斯莱斯，百万的奔驰S级。而到这里卖车的，多是资金出现问题的老板，原价260万的奔驰S600竟以40万元价格甩卖。 行政级豪华车细分市场竞争日益激烈 除了经济形势对豪华车消费群的影响甚大，中国豪华车消费群结构的悄然变化也加剧了行政级豪华车的市场竞争。 宝马（中国）市场总监朱力威在接受采访时表示，“我们未来的重点是抓住年轻人，从买入门级宝马1系开始，渐渐了解宝马文化，再逐步升级车型”。从产品线的发展也不难看出，从7系到5系、3系，再到1系，宝马一直在走“向下延展”的路线。 而这也符合了国外豪华车“正三角”式的市场结构，1系换3系，3系换5系，5系换7系，以此类推，呈“内生式”发展。从2009年到2012年进口车排量区间所占份额的对比图，很明显看到，3.0L以上排量占进口车市场的份额在2009为30.8%，逐年下降，到2011年仅占21%，排量下移趋势明显。 进口车排量区间趋势图 中国豪华车市场结构从“倒三角”向“正三角”的变化，无疑会改变现有的行政级豪华车的竞争格局。 各大豪华车品牌由此纷纷抢占市场“尖塔”消费者，行政级别豪华车这一细分市场竞争日益激烈。 网易汽车对比了2011年和2012年2-3月的优惠幅度，并汇总了近期全国行政级别豪华车相关车型的行情信息。 车型名称 2011年行情 2012年2-3月行情 奔驰S级 优惠10-11万 降价16-38万元 宝马7系 优惠10.8万元，少量现车 顶配直降45万元 奥迪A8L 赠三年保养，少量现车 高配降9万元 雷克萨斯LS 送购置税+上牌+交强险 顶配降13万 辉腾 最高降价21万 最高降17万 捷豹XJ 顶配降30万 现金让利6.8万 保时捷Panamera 最高降18万元 最高降10万 　　　　　　网易汽车制表 让利再提升 奔驰S级优惠38万元 2月份，奔驰率先拉开了行政级别豪华车的价格战，奔驰S300降价幅度高达20万元。而到了三月份，让利再度提高，上海地区现金优惠竟达38万元。 车型名称 官方指导价 4S店优惠价 优惠幅度 2011款奔驰S300L 商务版 93万 76万 优惠17万 2011款奔驰S300L 尊贵版 104.8万 82.8万 优惠22万 2