临界雷诺数下斜拉桥拉索的平均风压和风力特性-空气动力学学报.PDF

第28卷第6期 空气动力 学学报 v01．28。No．6 AERODYNAMICASINICA 2010年12月 ACTA Dec．。2010 文章编号：0258—1825(2010)06—0639-06 临界雷诺数下斜拉桥拉索的平均风压和风力特性 杜晓庆1，顾 明2 (1．上海大学土木工程系，上海200072；2．同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092) 摘 要：采用一套可调节拉索模璎倾角和风向角的试验装置，对临界Re数下的斜拉索模型的气动性能进行了风洞 试验研究。通过一系列测压试验，测得了临界Re数下、不同风向角时斜拉索模型表面的平均风压系数分布，并得 到了作用在斜拉索模型上的气动力系数。研究了风压分布系数、停滞点、最小风压系数和气动力系数随风向角的 变化规律。并对临界Re数时的试验结果与亚l临界Re数下的结果进行了分析比较。研究表明：风向角的变化会影 响拉索模型的平均风压系数分布和气动力系数；当Re敷从亚临界区进入临界区后，拉索模型的平均风压系数分布 和气动力系数均发生很大变化。 关键词：斜拉桥拉索；风雨激振；风洞试验；临界数；平均风压系数分布；气动力系数 中图分类号：V211．73；U448．27文献标识码：A 针对以上问题，本文作者在临界Re数下，对三 0 引 言 维拉索模型在低湍流度(约为2％)条件下进行了测 自1988年Hikami等Ⅲ在日本的MeikoNishi桥压试验研究。通过风洞试验，系统测量了不同风向角 上发现了斜拉索风雨激振现象以来，斜拉桥拉索风雨 时，倾斜拉索模型表面的平均风压系数分布情况，并 激振机理研究一直是国际风工程和桥梁工程领域的 得到了不同风向角时拉索的气动力系数。本文结果 重要研究问题之一。拉索的风雨激振是一种在风雨 可为进一步研究临界Re数下拉索的风雨激振提供 共同作用下发生的大幅低频振动，是目前已知拉索振 依据。 动中振幅最大、危害最严重的一种振动。20年来，研 1试验装置及试验工况 究人员通过现场实测[1≈]、风洞试验[4’6]和理论分 析[7’113来研究拉索风雨激振的机理。 1．1风洞及测试设备 以往的研究认为[I2。13]，拉索发生风雨激振的风速 测压试验在同济大学土木工程防灾国家重点实 范围为6m／s～18m／s，拉索的直径为12～20cm，这验室TJ-3大气边界层风洞的均匀流风场中进行。该 样拉索发生风雨激振的RP数范围为6×104～2．0×风洞是一座竖向回流式低速风洞，试验段尺寸为15m 105，处在亚临界区。但随着斜拉桥跨度的增大，拉索 宽、2m高、14m长。在试验段底板上的转盘直径为 直径有增大的趋势，丹麦Oresund High桥的拉索直 径达到250ram[1引。因此拉索发生风雨激振时的Re调。流场性能良好，湍流度约为2％、平均气流偏角 数很可能会进入临界区(文献[15]中将临界区定义为小于0．2。。 2．0×105RP5x105)。而以往的拉索模型测力和1．2试验模型及参数 测压试验的RP数范围为1×104～1．2×105[7{J0|，研 为了在拉索模型表面布置足够的测压点，采用放 究仅限于亚临界Re数范围内。随着Re数的增大，大的拉索节段模型。拉索模型直径为350ram，模型 特别是Re数进入临界区后，拉索的气动性将发生很 全长3．5m。模型直径约为实际拉索直径的2～3倍。 大变化。因此研究拉索在RP数进入临界区时的气 为了满足Re数的相似条件，试验风速设定在5m／s和 动力特性对于认识拉索风雨激振现象非常重要。 -收稿日期：2009—07—14；修订日期：2010—03—