机维护与修理第9章 柴油机动力装置主要部件的检修 螺旋桨4.pptVIP

* 第五节 螺旋桨的检修 一、螺旋桨 螺旋桨是船舶普遍采用的推进器。 作用:将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力，实现船舶的航行。 l.螺旋桨的构造 1)构造 螺旋桨由桨叶和桨毂构成。 定距螺旋桨有整体式和组合式之分。 整体式是桨叶与桨毂铸成一体；组合式则是分别铸造，加工后用螺栓连接成一体。 可调螺距螺旋桨不仅桨叶与桨毂分别制造，且组装成一体后桨叶可相对桨毂转动，以达到改变螺距的目的。 中小型船舶桨叶多为3～4个，大型船舶桨叶常为3～5个 柴油机动力装置主要部件的检修 2)桨叶的几何要素 自船尾面向船头看到的桨叶表面称叶面，或称压力面，它是螺旋面的一部分；桨叶的另一面称叶背，或称吸力面。 当主机正车运转时，桨叶先入水的一边称导边，另一边则称随边。 桨叶与桨毂连接的一端称叶根，另一端则称叶梢。自桨毂中心到桨叶叶梢最外端的距离为螺旋桨半径。 3)螺旋桨的材料与加工 海船主要采用铜质螺旋桨，如锰黄铜、铝青铜。小型船舶除采用铜质桨外，还采用铸钢、灰铸铁、球墨铸铁和尼龙以及复合材料（玻璃钢）等。 柴油机动力装置主要部件的检修 柴油机动力装置主要部件的检修 柴油机动力装置主要部件的检修 2.螺旋面的形成及螺距 螺旋桨桨叶叶面是螺旋面的一部分. 3.螺旋桨与尾轴的连接方式 1）机械连接 2）环氧树脂胶粘剂连接 3）油压无键套合连接 二、螺旋桨的检修 l.航行中螺旋桨的故障 1)螺旋桨失去平衡 2)螺旋桨鸣音 2.桨叶表面缺陷分布及修理 1)桨叶表面缺陷分布区域 A区——位于桨叶压力面0.4R以内范围; B区——位于桨叶压力面0.4R-0.7R的范围; C区——位于桨叶压力面和吸力面0.7R以外的部分。 2)桨叶各区域允许的缺陷 柴油机动力装置主要部件的检修 船机零件的修复工艺 柴油机动力装置主要部件的检修 3）各区域缺陷的修理 (l)A区内的缺陷一般不允许焊补修理。 (2)B区仅从外观考虑的小缺陷应避免焊补。 (3)C区的缺陷通常允许焊补修理，工艺应符合规定。 (4)不严重的穴蚀小孔及凹陷，在不便焊补时允许采用环氧树脂等胶粘剂涂补或采用金属喷涂，桨叶表面平整。 (5)一般裂纹在限定条件下允许采用钻止裂孔作为临时处理措施。 4)焊后的处理 (1)焊补后金属堆高处应进行磨光，采用目测观察和着色探伤检验焊补质量。 (2)退火处理 柴油机动力装置主要部件的检修 柴油机动力装置主要部件的检修 3.桨叶变形的校正 1)冷态校正 加热温度在250oC以下的校正为冷态校正。冷态校正适用于叶尖和桨叶边缘厚度小于30mm处。在弯曲较小、截面厚度较薄处可采用动载荷校正，否则采用静载荷校正。 2)热态校正 热态校正适用于所有的情况，可用动载荷或静载荷。 3)退火处理 桨叶经校正后，除镍铝青铜外，其他材料的螺旋桨均应进行消除应力退火处理。 4)校正后的检查 螺旋桨经冷态或热态校正后均应进行目测观察和着色探伤检查，并对缺陷进行修整。 柴油机动力装置主要部件的检修 三、螺旋桨修理后的检验 凡经过修理的螺旋桨，如桨叶变形的校正、裂纹和剥落的焊补、桨叶折断的接补等，完工后除对修理质量的检验外，还应对螺旋桨的螺距和静平衡性进行检验。 1.螺旋桨螺距的检验 l)测量螺旋桨半径R 将螺旋桨上的螺距规量杆水平移至桨叶的最外边缘处，并绕中心回转一周，检查量杆是否与其他桨叶边缘相碰。量杆在最长浆叶边缘处时，该最长的桨叶的长度就是螺旋桨的半径R。 柴油机动力装置主要部件的检修 柴油机动力装置主要部件的检修 *