东濠涌高架桥加固工程中预应力CFRP布加固钢筋混凝土T梁线弹性受力研究和计算.docVIP

东濠涌高架桥加固工程中预应力CFRP布加固钢筋混凝土T梁线弹性受力研究和计算 　　【摘要】近二十年来，我国的经济发展迅速，基础设施建设投资日益加大，全国道路、桥梁的数量激增。对于如何确保道路、桥梁结构安全和采取有效的维修加固措施，是目前和往后几十年中土木工程领域的重大课题。目前大部分的加固措施均为“被动式”加固，加固效果不明显，不利于改善被加固结构的各项力学性能，为进一步确保桥梁结构的安全，广泛借鉴国外先进技术和新工艺，尤其是体外预应力等“主动式”加固工艺。本人通过在工作中的研究和工程实践，对预应力CFRP布加固钢筋混凝土结构进行了研究分析，总结得出基于线弹性理论的受力分析与计算方法，并通过工程实践予以验证和改进。 【关键词】加固；预应力CFRP布；钢筋混凝土梁；线弹性理论 中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号： 近几年来建设行政主管部门大力引进新技术、新工艺，提高建设行业的技术含量，尤其在桥梁加固方面。2010年在东濠涌高架桥加固工程中，我们选定了该桥南线76～79墩简支T梁作为预应力CFRP加固的试点。对于东濠涌高架桥本人曾多次参与该桥梁的加固设计工作，此前已分别对桥梁的上部结构，下部结构、桥面系、异形板、匝道等部位进行了粘钢加固、CFRP加固、顶升纠偏、裂缝封闭等加固工作。由于预应力CFRP加固技术是近几年新兴的加固工艺，属于新技术、新工艺领域，其相关的理论研究还在在起步阶段，目前在国内都甚少有工程实施案例，计算分析和研究的文献也相对较少，作为加固工程的设计人员如何选择合适的理论模型，挑选合适的计算手段，严谨、科学、准确地完成加固设计并最终保证结构安全，是设计过程中面临的一大问题。通过研究摸索，本人结合了预应力CFRP的材料特点、基本的加固机理、规范要求，以及国外的部分成功案例，总结得出基于线弹性理论的受力分析与计算方法，并通过计算机的有限元计算及工程试验得以验证和改进。 1.东濠涌加固工程概况 东濠涌高架桥南起沿江东路江湾大酒店之东侧，北至麓景路立交，以东风路～越秀北立交桥为中心，分为北线、南线和越秀北立交三大部分，分别横跨环市东路、较场北路、中山三路、东华西路、越秀南路，该桥于1993年11月竣工，桥梁全长约7290米，其中主线长度约为5680米，桥面总面积约为79430平方米。目前已投入运营使用20年，但由于桥梁沿河涌而建，受征地拆迁和工期影响，造成桥梁的设计和工程质量有先天不足之处，此外由于近十年来交通流量剧增，桥梁荷载等级不满足当前车辆荷载的需求，造成桥梁病害发展迅速，尤其出现在上部结构混凝土T梁、异形板、匝道箱梁等。 图1-1：南线的简支T梁 图1-2 ：T梁裂缝情况 2.原桥结构验算 2.1根据该桥南线76～79墩简支T梁的设计图纸，结合检测数据，本人采用桥梁博士Dr.Bridge3.2对东濠涌高架桥下部结构进行了计算，在原设计荷载组合Ⅰ和荷载组合Ⅲ作用下，其计算结果如下： 表2-1 南线76～79墩上部结构验算结果 表2-2 南线76～100墩底层下部结构验算结果 注:上表轴力单位为KN，弯矩单位为KN.m 2.2结构安全验算结果表明：结构安全验算结果表明，南线76#~79#跨简支T梁，由于施工质量较差，而且长期风化侵蚀，根据检测的回弹值，混凝土强度下降幅度较大，造成梁体的跨中承载力不足，不能满足原设计荷载的要求，需要对该桥跨进行加固。 3、预应力CFRP布加固钢筋混凝土T梁线弹性受力分析计算模型 目前，虽然缺乏预应力CFRP布加固钢筋混凝土梁的计算理论和规范指引，但可以利用非预应力CFRP布加固混凝土结构的基本理论模型和线弹性理论来分析计算预应力CFRP布加固钢筋混凝土梁的承载能力。根据预应力CFRP的特点，本设计将对T梁底的受拉区沿受力方向粘贴带状预应力CFRP布加固。 3.1预应力阶段CFRP布与混凝土的受力关系 根据预应力CFRP布加固钢筋混凝土梁的结构与受力特点，做基本假定：1) 钢筋混凝土梁及CFRP布均处于弹性工作状态；2)钢筋与混凝土为完全连接，即钢筋与混凝土界面无相对滑移；3)CFRP布与混凝土界面粘结胶层仅承受剪力；4)CFRP布仅承受拉力。 图3-1预应力CFRP布与钢筋混凝土梁 图3-2单元体 3.2 预应力CFRP布确定[1] 假设由外加静载和活载引起的最大弯矩值为，它可以被分成两部分，一部分由梁承担，一部分由预应力CFRP布和梁中与它大小相等的反力承担，即最大弯矩为：预应力CFRP布最大预拉力=（是预应力CFRP布拉力产生的弯矩和最大弯矩间的比例系数，由0.2~0.5不等），预计所需预应力CFRP布拉力为： (3