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充电桩测试力促电动汽车发展 　　春节前后，持续的雾霾使北京沦为“雾都”。很多人认为，越来越多的汽车尾气排放是形成雾霾天气的罪魁祸首之一。来自专业第三方检测认证机构——德国莱茵T?V大中华区商用与工业产品服务电力传输产品总经理刘伟海告诉记者：“从环保的角度来看，雾霾天气会使政府更注重环保，也会极大提升人们的环保意识。因此在未来，环保性能颇佳的电动汽车将会大行其道。” 正如刘伟海所言，近年来各国电动汽车的发展已经取得了长足进步，与之相配套的充电桩等充电系统的发展也方兴未艾。一方面这为中国企业提供了巨大商机，另一方面，在各种相关标准仍不健全的情况下，企业的发展之路仍有阻力。为此，近年来德国莱茵T?V一直致力在此领域帮扶企业，并取得了不俗的业绩。 三大因素推动电动汽车快速发展 刘伟海告诉记者，不管是从各国政府的政策，还是从技术及市场的角度来说，电动汽车的发展都是难以阻挡的趋势。 从政府层面来说，根据我国《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，2015年中国电动汽车保有量计划达到50万辆，到2020年累计产销量达到500万辆。到2015年左右，20多个示范城市和周边区域将建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。 “不仅中国政府高度重视，世界上很多国家也纷纷出台了刺激电动汽车发展的计划。” 刘伟海说，“目前美国公用的充电桩就有1万根，私人的充电桩也有1万根。欧盟计划在2020年安装充电桩500万根。日本计划到2020年将新能源汽车的保有量增加到1000万辆，建设普通充电站200万座，快冲充电站也将有500座。” 从技术角度来看，刘伟海坦言在今后一段时期内，插电式混合动力电动车将与纯电动车并存。“如今的三元锂电电池比磷酸铁锂电池的密度要高70%，这是一个突破，而且已经生产出相关产品。电池的技术性问题一旦得到解决，再加上充电站设施也相对完善，电动汽车就会大行其道。这虽然仍旧需要一个过程，但是已经成为必然趋势。” 另外，从市场角度来看，国内电动大巴的发展速度很快；乘用车方面，在深圳、杭州、上海、北京、合肥等地，电动出租车也得到很快发展；不仅如此，诸如宝马等国际大牌也开始涉足电动汽车乘用车领域。 “正是由于政府鼓励、技术推动和市场驱动，电动汽车及其相关的充电系统的发展仍将被看好。” 刘伟海对记者如是说。 标准参差不齐阻碍企业发展 在刘伟海看来，国内电动汽车充电系统的发展趋势是非常好的，尽管如此，她坦诚地告诉记者，虽然大多数企业都在正规地按照相关标准来生产，但是依然有部分企业对相关标准并不熟悉，甚至某些企业为了追求利润而“起哄”。 “有时候，当你看到某些企业生产出来的产品的时候，你会大吃一惊，因为这些企业做出来的产品完全没有考虑标准或安全的要求，其产品完全是没有依据的。”刘伟海说。 事实上，企业产品的不规范与相关标准的不完善不无关系。以电动汽车充电系统的充电桩为例，中国的国标是2002年颁布的，此标准已经滞后于产品发展的需求，很多安全规范和技术参数与现在的国际标准有很大差异。 不仅如此，在国内的充电桩标准中，除了国标之外，还存在其他一系列地方或行业标准，如深圳市标、南网标准、国网标准、国家能源局标准等。这些可谓百家争鸣的标准的差异性非常大，给企业带来了极大的困惑，制约了行业的发展。 从国际上来看，充电桩领域内的各种国内标准和国际标准不能对接，差异性也很大，严重制约了相关企业对国际市场的开拓。由于国内的相关标准没有得到及时的更新发展，目前企业做得比较多的是按照国际电工委员会的标准（IEC）来进行测试，欧盟的相关标准基本上也是紧跟IEC标准的。 据了解，早在2010年11月，德国经济技术部就与中国认监委合作，专门针对电动汽车的整车、充电系统及电池等成立工作小组，力图找到两国互认的接口。“而像我们德国莱茵T?V这样的第三方检测认证机构，正是要推动这件事情的发展，让相关企业正视并使其产品达到相关标准。只有这样，中国企业走出去才会更有机会。”刘伟海说。 记者从德国莱茵T?V获悉，到2020年，欧、美、日电动汽车充电桩的总容量将会达到1000万根。而2015年之前，中国电动汽车充电桩的出口是处在导入期，未来潜力颇大。从技术上来看，目前国内企业也完全具有相关生产能力，如果能在国际标准符合性上有所突破，前途将不可限量。 提供全产业链“一站式服务” 为了帮助中国企业生产的产品达到相关国际标准，德国莱茵T?V已经在上海成立了自己的电动汽车充电桩和连接器的CB实验室。该实验室在2012年6月及8月初分别成功通过国际电工委员会的CBTL（CB体系接受的实验室）和中国认监委的CNAS资格认证，德国莱茵T?V也由此成为亚太区唯一一家有能力为电动汽车