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冷再生技术在京台高速泰安段使用 　　摘要：京台高速公路泰安段因交通量激增和超载车辆的增加导致路面出现不同程度的病害，为处理路面病害，将铣刨沥青废料再用，节约养护成本，进行了冷再生技术的试验，取得了较高的经济效益和环保效益。 关键词：京台高速冷再生技术施工工艺环保效益 中图分类号： U416 文献标识码： A 文章编号： 京台高速公路的基本情况 京台高速公路泰安段是国道主干线北京至台北高速公路的一段，是山东省“五纵四横一环”综合交通网中的“一纵”，北接济南南邻曲阜是山东省交通要道。京台高速公路泰安段采用高速公路标准建设，设计时速120km/h，于1999年10月份建成通车，随着京台高速公路及京沪高速公路在山东段的全线贯通及与江苏段高速公路的联网，客货车流量迅猛增加，据统计数据显示2003年的日均交通量（折合小轿车）为3.5万辆，而到2012年则增加为6.1万辆，增幅为174%，加之车辆超载严重，路面出现沥青车辙、裂缝、唧泥、坑槽等病害。 路面病害维修情况及现状 为处理高速公路出现的路面病害，确保良好路况，为社会公众提供一个安全熟舒适的行车环境，京台高速泰安段管养单位泰安管理处（以下简称“管理处”）自2004年以来，在日常小修保养的基础上，以大中修的形式专项处理路面病害，每年用于高速公路路面病害的专项资金超过4000万元，铣刨的混凝土废料平均每年超过2万立方米，如何处理如此大量的混凝土废料是摆在管理处面前的一道难题，将少量混凝土废料作为新建养护工区场区的硬化用料外，大部分的沥青废料堆积于高速公路立交桥下，采用冷再生施工工艺进行路面病害处理，是管理处将混凝土铣刨料再利用、节省养护成本支出的新式探索。 沥青路面的冷再生技术作为一种新兴的养护技术，因其成本低、施工快、能源消耗少、环境效益高等的优点，使交通运输部提出“以工程应用急需的高性能材料、工艺和装备为重点，积极推广废旧路面材料冷再生、热再生等循环利用技术和施工工艺”的战略方针。管理处根据山东高速的总体部署，积极落实交通运输部的战略方针，拟在全线推广冷再生技术，为确保良好效果，于2012年7月在京台高速泰安段K461+900-K463+000左幅进行了试点。 三、冷再生技术施工工艺 沥青路面冷再生处理工艺的机理为：将原沥青路面材料破碎，或与新集料等按一定比例重新拌和，并在常温下与再生剂(稳定剂)拌和后形成新的均匀混合料，成为路面结构的一个层次，满足一定的路用性能。冷再生混合料的施工包括再生路面的铣刨、RAP材料的处理筛分、RAP材料的存储、冷再生混合料的拌合、运输、摊铺、碾压、养生几个部分。 K461+900-K463+000左幅路面结构分两种，K461+900-K162+250为4cmAC-13+5cmAC-20+6cmAC-30+45cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石k162+250-k463+000为4cmAC-13+5cmAC-20+6cmAC-30+28cm水泥稳定碎石+34cm石灰土，最突出的病害是车辙，最大深度3cm。因路面两种结构，冷再生也由此分为乳化沥青冷再生和泡沫沥青冷再生。 铣刨 冷再生首先是刨除现有的沥青路面。铣刨速度越慢，RAP料越细，行走速度越快，则反然，因此铣刨时速设定为4-6m/s。铣刨后将RAP材料运至位于京台高速K517+350处的拌和厂。 2、RAP材料的处理筛分 RAP材料经处理后，需要进行二次筛分，达到所需的尺寸及级配，实际操作过程设定0-5、5-10、10-20三档料。对于大于20 mm的超粒径料进行剔出，重复处理后筛分利用。 3、RAP材料的存储 应协调好筛分设备和拌和设备的生产速度，使RAP料堆的高度减至最小。对于较小粒径的RAP材料。为了减少RAP材料中的含水量对冷再生混合料质量的影响．应将粒径较小的RAP材料采取覆盖的措施。防止雨淋。铣刨料的含水量应控制在2.5%以下。 冷再生混合料的拌合 拌和站按照配合比设计的结果进行拌合，为避免冷再生层刚度过强，可以适当减少外掺水泥用量，设计掺量应当不超过2％。同时为了进一步加强材料裹覆，根据实际工程经验设计添加至少6％的矿粉。 运输 运输车辆保持干净清洁，并对车厢板均匀喷洒肥皂水溶液。运输车辆在装料过程中前后移动，分几堆装料，以减少冷再生沥青混合料的离析。 摊铺 在摊铺过程中，熨平板不必预热，以防止混合料中水分散失过快，而影响再生混合料的和易性。摊铺时做到缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度宜控制在2～4 m/min。松浦系数控制在1.1-1.3。 碾压 冷再生沥青混合料的压实采用重型单刚轮振动压路机（20t以上）、双钢轮振