海上交通风险网格化分析和预测研究.pdfVIP

第16卷2期 应用基础与工程科学学报 V01．16．No．2 2008 2008年4月 OFBASICSCIENCEAND A面l JOURNAL ENGINEERING 文章编号：1005明30(2008)02讲25一ll中图分类号：U698文献标识码：A 海上交通风险网格化分析和预测研究 汤旭红1， 范耀天2， 蔡存强1 (1．上海海事大学商船学院航海系，上海200135；2．武汉理工大学航运学院海事系，湖北武汉430063) 摘要：传统的船舶交通风险分析是将研究水域作为一个整体来评估其风险状况， 而且大都采用定性的方法．海上交通风险网格化分析和预测方法把研究水域按 一定标准划分为若干地理单元，将历史数据、数学模型以及专家学者的经验和判 断有机地结合起来，用以定量评估船舶碰撞和搁浅事故的概率和地理分布．结合 研究水域未来交通流量的预测结果，本办法还可以预测研究水域未来的交通风 ． 险．把研究结果以地理网格化的形式标注在海图上，突出高风险区域，结果直观、 清晰，可以为海上航行提供参考，从而降低海上交通风险．该方法还可应用于水 上交通安全环境分析、通航风险评估、航道工程等诸多领域． 关键词：风险；网格化；碰撞；搁浅；预测 不断增长的船舶交通量，不断扩大的航行水域和危险货物运输的日益频繁，对海上交 通安全和海洋环境带来更大的潜在威胁．目前，世界各港口和水域广泛采用船舶交通管理 来降低海上交通风险．对重点水域的交通风险开展研究和预测，用所获取的信息和结论作 J． 为管理决策的支持，是现代海上安全管理的发展趋势u 当计算和评估消极事件的不确定性时，风险被定义为系统失误而导致损失的潜在性． 它取决于两个因素：消极事件发生的可能性和潜在影响．英国学者A)删b用事件的可能性 和后果来衡量风险的状况旧1．而事件可能性的预测一直是风险研究的重要课题，其目的 是为了确定一个特定情景或假想在特定时间段内发生事故的频繁程度．这种预测通常是 以历史数据为基础，即对将来的判断基于过去发生的事件上，结合适当的数学模型以及专 家学者的经验和判断来开展的．而海上交通风险网格化预测模型正是这种结合的一种体 现，它与其它风险评估方法的不同点在于定量评估和预测海上交通风险及其地理分布，完 善了原来仅仅从整体性出发评估交通风险的方法．把研究结果以地理网格化的形式标注 在海图上，突出高风险区域，结果直观、清晰，可以为海上航行提供参考，从而降低海上交 通风险．该方法还可广泛应用于水上交通安全环境分析、通航风险评估、航道工程等诸多 领域． 1研究水域网格化 大量的海上交通事故统计表明，大多数的船舶交通事故是碰撞和搁浅‘31．因此预测 收稿日期：2007加16—08；修订日期：2008旬1．25 基金项目：上海市浦江人才计划和上海市教委(No．07zzl03)资助项目 edu．cn 426 应用基础与工程科学学报 V01．16 某一水域碰撞和搁浅事故的可能性对于衡量 该水域的未来风险状况非常重要． 根据不同的离岸距离对船舶交通的影响 不同，将某一海域分为若干种网格单元，其尺 寸取决于研究对象的地理位置和大小MJ．典 型的网格单元∞1分为4种：岸线单元、近岸单