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制约雷暴天气服务水平提升原因和建议 　　【摘要】在各基层气象台都不同程度地存在，我们从提高预报准确率和做好预警预报服务工作两个方面探讨问题存在的原因，发现制约雷暴天气服务水平提升存在三个方面的原因，并对制约的原因提出合理性建议。 【关键词】雷暴天气；警报；保障能力；制约；水平提升 1 空管站气象台的雷暴预警、预报服务模式 1.1 预报分析 在获取大量资料后，综合、填密地分析天气形势是形成预报结论的必要条件。预报员分析大量基础资料和数值预报产品资料后，通过天气会商基本形成预报结论。在雷暴季节，预报员尤其关注雷暴出现的强度、时间、影响范围，并在随后发布的丁AF报中体现出来。 1.2 监视天气 在雷暴季节，预报员主要监视气象雷达图。当本场上游天气区出现CB云时，预报员要分析这些CB云的发展趋势，判断是否可能会影响到本场及进近区域。多普勒气象雷达产品可提供计算和预测CB云的移动路径供预报员参考，预报员再结合形势场的变化趋势，做出CB云未来发展或减弱的预测，预测结果在丁AF和趋势着陆预报中体现。 1.3 发布雷暴警报 当CB云出现在本场30KM左右时，预报员要考虑是否发布雷暴警报。一般来说，当预计雷暴半小时后将影响本场时，预报员将启动雷暴天气工作模式：首先电话通知塔台、技术保障部及气象观测室、气象设备室，再通过手机短信平台，向各级领导和用户发布雷暴警报。由于雷暴有很强的局地性特点，通过长期的观察和总结，我们认为，提前半小时发布警报的服务效果最好，可以有效降低空报率，也能满足用户的需求。 1.4 服务航空公司和管制员 当雷达回波显示有较大面积的CB云云团在一定区域发生发展或预计机场将有雷暴时，预报员会立即向管制员通报回波情况及未来趋势。另一方面，当管制员获知机组反映航路或本场区域有影响飞行的雷暴云团时，管制员也会当即向气象预报员反馈，形成了预报员与管制员的互动。 当TAF报文中出现TS（雷暴）时，航空公司的签派员经常电话询问雷暴发生的可能时间和持续时间。当ME下AR报中出现TS时，咨询电话大量涌入，预报员要不厌其烦地重复解释雷暴的位置、强度以及可能的演变趋势。 1.5 解除警报 预报员经过充分分析后认为影响（或即将影响）本场的雷暴云团已经减弱消失，将不对航班起降造成影响，立即通过短信平台解除雷暴警报。 2 制约雷暴天气服务水平提升的原因 2.1 预报员缺少后台技术支持 预报准确率的提高是一个系统工程，涉及从基础探测、数值预报模式建立、数值预报产品释用这样一个不断循环完善的过程。现在，各级领导都要求提高预报准确率，可是，对于如何才能提高预报准确率却少有切实可行的措施，只能在管理上更多地强调人的主观能动性，使得预报员的压力很大。但是，根据美欧等航空气象科技发达国家的经验，数值预报产品的质量直接决定了整体平均预报准确率的高低，特别是对于局地、突发性、反常的灾害性夭气预测有着极好的指导意义。这就好比现在的现代化医院，医疗水平的高低与医院的现代化诊断设备是密切相关的，再好的医生离开了这些设备有时也无法正确诊断病情。目前，我们仅有一些WAFS数值预报产品，积冰、颠簸等航空类专用产品缺少应有的印证，日常的要素预报也多依靠从中国气象局获得的中国、美国、欧洲、日本的数值预报产品，这些产品的种类、更新频率都难以满足航空气象预报快速更新的需要。我们的预报工作，更多地依赖于预报员自身的经验积累和努力程度，具有不均衡和波动性大的特点。由于缺少共同的预报平台，提高预报准确率的管理工作在落实中显得无从下手。 2.2 有效的雷基探测手段不足 无论是气象员、管制员还是签派员都知道，雷暴气象保障离不开气象雷达，飞行员更是离不开机载气象雷达。目前，空管分局（站）气象台有些还未装备气象雷达，如厦门、福州等；有些虽然已装备，但是存在老化严重、性能差、型号各异等问题，使得雷达资料的共享使用受到了限制。虽然不少空管气象台引接了地方气象局的多普勒天气雷达资料，在雷雨预警预报服务中发挥了重要作用。但是，由于S波段雷达灵敏度和分辨率低；地方雷达架设的地理位置相对于机场不理想，对于机场上空的低空风切变、微下击暴流的探测能力较差终端软件的使用限制以及传输延时等因素，雷达资料的使用效果存在不同程度的折扣，大多数引接资料无法供管制员直接使用。 2.3 缺少气象、管制、航空公司气象信，息共享平台 目前，气象信息多仅限于气象系统内部使用。受到设备、技术及网络信息安全管理要求的限制，航空气象信息的共享举步维艰，预报员不得不采取最原始的方式—电话，向咨询的签派员、管制员描述空中雷暴的分布范围、移动变化趋势等信息。现代社会已经步入网络时代，政务、金融、商品交易等均可以通过互联网完成，专业的