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汽车新技术 ——自动变速器 * * 长安汽车 范朝辉* 第4章 自动变速器 4.1 综述 汽车的发展经历了三大革命：动力革命、传动革命与控制革命，先进国家目前正处于控制革命阶段，即自动控制阶段。 自动变速器 液力自动变速器（AT） 电控机械式自动变速器（AMT） 无级自动变速器（CVT） 双离合器自动变速器（DCT） 第4章 自动变速器 4.2 液力变矩器（TC） 液力变矩器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 一台性能良好的发动机和一台性能出色的变矩器，如匹配不当，并不能获得卓越的汽车性能。 第4章 自动变速器 4.3 液力变矩器的闭锁与滑差控制 AT最大缺陷是效率低。闭锁是指在液力变矩器的泵轮和涡轮之间安装一个可控制的离合器，一定工况时把泵轮和涡轮锁为一体，变成刚性机械传动，提高效率。 控制规律： 单参数控制 涡轮转速控制 车速控制 档位控制 双参数控制 按速比控制 涡轮转速与加速踏板开度控制 车速与加速踏板开度控制 闭锁妨碍吸收振动和冲击，快速制动易熄火。故在变矩器工况与全闭锁工况间增加过渡的滑差控制。 有汽车公司用黏性联轴节作为减振器实现滑差控制。 液力变矩器实现功率分流 液力变矩器实现CVT闭锁 第4章 自动变速器 4.4 AT典型结构及发展趋势 完整的AT均由液力变矩器、辅助变速器与自动换挡控制系统三大部分组成。 缺点： AT对速度变化反应较慢，换挡顿挫感明显，相对耗油等。虽然档位增加（齿轮增加）可以减轻AT的天生缺陷，不过，档位的增多也意味着体积和重量的增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。 优点： 免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，AT的生产成本已经相当低。当前AT的挡位越来越多，从以前的4AT发展到现在的8AT，随之改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善。 第4章 自动变速器 4.5 电控机械式自动变速器(AMT) AMT中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱，AMT变速箱是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的。 缺点： 在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中有可能出现动力中断。 优点： AMT在性价比、节能环保等方面堪与AT、CVT产品媲美，而且解决了手动挡车的驾驶乐趣和自动挡车的安全省事的矛盾，技术难度相对较低，由于实质上还是手动变速箱，AMT在省油方面也继续了手动挡的优势。 第4章 自动变速器 4.6 无级变速器（CVT） 优点： CVT由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到，CVT还有重量轻、体积小、零件少的优点。 缺点： 相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，出问题的概率较高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换。CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。 CVT就是连续可变传动，没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的。CVT主要分液压式、电动式和机械式三类。 第4章 自动变速器 4.7 变速器自动控制系统 自动换挡操纵 系统的能源 换挡范围与换挡 规律选择机构 控制参数 信号发生器 换挡控制器 换挡执行机构 换挡品质控制机构 自动换挡系统构成 换挡品质是指换挡过程的平顺性和零部件负载两方面，控制措施： 执行机构外部控制 执行机构自身改进 电液反馈控制 动力源控制 第4章 自动变速器 4.8 双离合器变速器（DCT） DCT主要由双离合器、机械部分变速器、自动换挡机构和电子控制液压控制系统组成。 大众将DCT技术称为DSG。DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力；干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。 优点： DCT在效率和成本上都显示出许多优势，与传统的自动变速器相比，该系统换挡的舒适性更高，而且能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。同时，双离合器