汽轮机的三热理论.pptVIP

第三节 热应力 * * 1、汽轮机的稳态传热过程：金属部件内的温度分布不随时间变化。（汽轮机的稳定运行工况属于稳态传热过程；汽轮机启、停过程属于非稳定传热过程） 2、汽轮机内的主要传热方式：蒸汽与金属表面之间的热量传递，称之为换热；热量在金属部件内部的传递，称之为导热。 3、换热系数越大、热导率越小金属部件内形成的温差就越大。 第一节 汽轮机启停和变工况时的传热现象 4、凝结换热：当蒸汽与低于饱和温度的壁面接触时，在壁面上发生凝结，放出汽化潜热。 凝结换热分为：珠状凝结和膜状凝结；珠状凝结放热系数大于膜状凝结放热系数； 汽轮机冷态启动时发生凝结换热；蒸汽对汽缸表面的放热为膜状凝结换热；转子上由于离心力的作用一般不会形成水膜，因此为珠状凝结换热。 5、对流换热：金属部件温度达到对应压力下的饱和温度时，蒸汽对金属表面的放热数是以对流方式进行的；蒸汽的对流换热系数比凝结放热系数小得多。 对流换热系数随蒸汽的流动状态以及蒸汽的温度、压力、流速的变化而变化。一般来说随着汽轮机负荷的增加，蒸汽压力的提高，放热系数是不断增加的。 1、转子或汽缸内外壁的温差的大小取决于以下几个因素：几何尺寸、导热率、蒸汽温度变化率和温度变化范围、换热系数。 对于确定形式的汽轮机，温差的大小取决于运行条件。因此启停过程中应通过改变蒸汽压力、温度、流量和流速等方法来控制蒸汽对金属的放热量。 2、汽缸单向受热时可能出现的温度分布情况 （1）双曲线：加热剧烈 （2）直线：稳定加热 第二节 金属部件的温度分布 （3）抛物线：缓慢加热 3、临界点（危险点）：高压缸调节级和中压缸第一级 4、准稳态：当蒸汽温升率一定时，温差达到最大且保持不变时的状态。 5、暖机的主要目的： （1）减小汽轮机转子和汽缸内外壁温差； （2）使转子、汽缸加热均匀充分，减小汽轮机胀差； （3）使汽轮机转子加热均匀并保持整体温度水平在转子材料的脆性转变温度以上，从而防止转子脆性断裂。 1、热应力：物体温度变化时其变形受到限制，则在物体内就会产生应力，这种应力称为热应力。 2、汽缸的热应力： 汽轮机启动时：内壁为压应力、外壁为拉应力。 内壁热压应力： 外壁热拉应力： 汽轮机停机时：内壁为拉应力、外壁为压应力 说明： （1）热应力与温差成正比。 （2）汽缸冷却过快比加热过快更危险： 因为冷却过程，汽轮机内壁产生拉应力，并且拉应力是压应力的两倍； 汽缸同时还受着蒸汽的静拉应力及残余拉应力，而汽缸材料的抗拉能力小于其抗压能力，所以上述三种拉应力之和很可能大于材料的强度极限，使汽缸产生裂纹。 （3）汽轮机甩半负荷比甩全负荷更危险 因为甩半负荷时蒸汽的放热系数比甩全负荷时的放热系数大的多。 （4）控制汽轮机金属的温升速度是控制热应力的基本方法。 ? 汽缸内外壁温差； 汽缸壁的厚度 导温系数 金属的温升速度 通常汽缸的温升速度应控制在3～4℃/分钟；主汽阀、调节汽阀，由于其阀体壁厚比汽缸薄一些，通常规定阀体的温升速度为4～ 5℃/分钟 3、螺栓的热应力： 螺栓工作时的受力： 蒸汽的静拉应力； 螺栓的预拉应力； 热拉应力。 规定法兰与螺栓的温差允许值是： 20 ～ 35℃ 4、转子的热应力： 转子的温差： 当汽缸壁厚和转子半径相等时，同样的温升速度，则汽缸的温差是转子温差的两倍。 但大机组，启停过程中一般通过监视转子的热应力来控制机组的启停速度。 原因：汽缸采用双层，汽缸壁减薄；而转子直径增大； 一般用监视和控制调节级汽缸内壁温度的方法来控制转子的热应力。 5、热冲击：短时间内进行大量的热交换，金属部件内迅速产生较大的温差，热应力增大甚至超过材料的屈服极限。 造成热冲击的原因： （1）启动时蒸汽温度与金属温度不匹配 （2）极热态启动造成的热冲击 （3）甩负荷造成的热冲击 （4）运行过程中蒸汽温度突然发生大幅度变化。 4、应力集中及转子汽缸最大热应力部位 （1）发生最大热应力的时刻：准稳态 （2）发生最大热应力的部位：高压缸调节级处、中压缸进汽室。 1、汽缸的绝对热膨胀：汽缸的绝对膨胀量取决于法兰温度。 （1）以死点为基准的轴向膨胀。 滑销系统卡涩将引起汽缸膨胀受阻，轴向膨胀受阻时将引起动静部分之间轴向间隙变化、汽缸变形、严重时可造成动静部分摩擦。 （2）汽缸的横向膨胀 左右法兰温度不均或横销卡涩将引起汽缸横向膨胀不一致，严重时可造成动静部分之间摩擦，因此运行时应监视左右法兰温度不超过规定值。 第四节 汽轮机的热膨胀 2、转子的绝对膨胀 转子的轴向绝对膨胀是以推力盘为死点的。 3、本级组的膨胀示意图 135M