叉形件加工设计与分析课题论文.docVIP

目 录 目 录 ………………………………………………………………………………1 摘 要 ………………………………………………………………………………2 第一章 零件的分析 …………………………………………………………………3 1.1 零件的作用 ……………………………………………………………3 1.2 零件的工艺分析 ………………………………………………………3 第二章 工艺规程设计 ………………………………………………………………4 2.1确定毛坯的制造形式 …………………………………………………4 2.2.基面的选择 ……………………………………………………………4 2.2.2.1.粗基准面的选择 ……………………………………………4 2.2.2.2.精基准面的选择 ……………………………………………4 2.3. 制定工艺路线…………………………………………………………5 第三章 机械加工分析……………………………………………………………… 6 3.1. 机械加工余量、工序尺寸及毛皮尺寸的确定………………………6 第四章 装夹方案的确定和夹具设计说明 ……………………………………… 8 4.1. 装夹方案的 ………………………………………………………… 8 4.2. 夹具设计与解析 …………………………………………………… 9 … 参考资料 ……………………………………………………………………………12 工艺目录 ……………………………………………………………………………13 工艺卡片 ……………………………………………………………………………14 附图1:零件图 ………………………………………………………………………34 摘 要 叉形件是飞机液压助力器执行机构中的主要部件之一。从整体上来看，飞机液压助力器是安装在飞机副翼操纵机构中或方向舵操纵系统中，用于不可逆的液压助力器操纵。当飞机液压系统损坏或压力下降时，液压助力器外筒左右两腔沟通，即助力器当一拉杆使用，以实现人力应急操纵。每架飞机上装有两台液压助力器。分别操纵左右副翼或方向舵。　Φ10和外圆Φ9与叉形件组件中的外圆和内孔配合，起到一个连接的作用。 关键词：工艺分析；基准面；工艺路线；加工余量 第一章 零件的分析 1.1零件的作用 题目所给的零件是飞机液压助力器执行机构中的主要部件之一。从整体上来看，飞机液压助力器是安装在飞机副翼操纵机构中或方向舵操纵系统中，用于不可逆的液压助力器操纵。当飞机液压系统损坏或压力下降时，液压助力器外筒左右两腔沟通，即助力器当一拉杆使用，以实现人力应急操纵。每架飞机上装有两台液压助力器。分别操纵左右副翼或方向舵。 叉形件零件在产品的某组件中内孔Φ10和外圆Φ9与叉形件组件中的外圆和内孔配合，起到一个连接的作用。 1.2 零件的工艺分析 本叉形件共有两处加工表面，其间有一定的位置要求。分述如下： 1.2.1 以Φ9为中心的加工表面 这一组表面加工包括：Φ12的圆柱面及端面，Φ9的圆柱面及锥端面，Φ6的圆柱面及端面，M5外螺纹及端面。 1.2.2 以Φ10孔为中心的四端面加工 这一组表面加工包括：以Φ9的圆柱轴线为基准的9的槽面及内端面，以Φ9的圆柱轴线为基准的16的的槽面及外端面。 1.2.3 以Φ10孔为中心的加工表面 这一组表面加工包括：以Φ10的孔以及两端面的倒角与Φ12的轴有垂直度要求。 第二章 工艺规程设计 2.1确定毛坯的制造形式 零件材料为30CrMNSiA。30CrMnSiA属中碳调质钢，强度高，焊接性能较差。30CrMnSiA调质后有很高的强度和足够的韧性，淬透性也好。30CrMnSiA具有良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。.2 基面的选择 基准面选择是工艺规程设计中的重要工作之一。基准面选择得正确与合理可以使加工质量得到保证，生产率得以提高。否则，加工工艺过程中会问题百出，严重影响产品的质量，造成产品报废，使生产无法正常进行。 2.2.1粗基准面的选择 对于零件而言，尽可能选择不加工表面为粗基准面，而对于此叉形件，有若干个不加工表面，则应以与加工表面相对位置精度较高的加工表面为粗基准。根据这个基准选择原则： 2.2.1.1现选取Φ9的圆柱轴线作为定位基准，首先加工出表面B和M5端面的中心孔，直接利用车床三爪校正Φ9的毛坯面，达到完全定位然后加工两端面定位中心孔。 在这一组表面加工中，表面B的直接加工中心孔Φ1，深度约2.5mm即可。对于包括M5端面的中心孔需一起加工出端面。 2.2.1.2使用已经加工好的两端面中心孔,再以一个限制