国际物流中国际货运代理德国货代联盟发展模式分析.docVIP

实训三：第三章 国际物流中的国际货运代理--德国货代联盟发展模式分析国际货运代理（International freight forwarding agent）是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动专业服务作用沟通控制作用咨询顾问作用降低成本作用资金融通作用1）国际货运代理人作为代理人的（法律）责任 1）因不履行职责给委托人造成损失的赔偿责任 2）因自身过错给委托人造成损失的赔偿责任 3）与第三人串通损害委托人利益的，与第三人承担连带赔偿责任 4）明知委托事项违法仍予代理的，与委托人承担连带责任 5）擅自将委托事项转委托他人代理的责任，应对转委托的行为向委托人承担责任 6）从事无权代理行为，如果事后委托人不予追认，对委托人不发生效力，应由货代自行承担责任 （2）国际货运代理作为当事人的责任 货代作为当事人，在为客户提供服务时，是以本人的名义承担责任的独立合同人，要承担合同项下的责任。他不仅对其本身和雇员的过失负责，还应对其履行国际货运代理合同而雇佣的承运人、分货运代理的行为或不行为负责，所承担的责任风险无疑要大的多 面前国际上主要的国际货代行业组织有哪些？其主要宗旨是什么？ （1）国际货币基金组织 （IMF） 宗旨： 促进国际货币合作，促进国际贸易的扩大与平衡发展，以提高和维持高水平就业和实际收入，以及开发会员国的生产资源。 促进汇率的稳定，避免竞争性货币贬值。 协助建立会员国经常性交易的多边支付制度，并消除外汇管制。 向会员国提供资金，帮助其纠正国际收支失衡。 （2）中国国际货运代理协会(CIFA)协助政府部门加强对我国国际货代行业的管理；维护国际货代业的经营秩序;推动会员企业间的横向交流与合作; 依法维护本行业利益; 保护会员企业的合法权益；促进对外贸易和国际货代业的发展。德国货代公司的快速发展货运市场的逐步开放市场竞争的加剧德国货代联盟发展模式分析德国作为世界经济强国，有着完善的物流服务体系，2007年物流行业收入超过2000亿欧元，位列经贸和汽车工业之后排在第三位，物流成本占国内生产总值的比重接近10％。物流产业社会化和综合服务水平高，注重物流技术研究和专业化、规模化经营，基本实现了以运输合理化、仓储标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化为标志的现代综合物流管理与服务。 　　运输作为物流作业的核心，其组织化程度直接影响到物流生产效率。货物运输组织化程度高是德国物流业发展的显著特点之一，现已形成了以少数大型跨国企业为龙头，以中等规模货运企业组成的联盟为中坚，中小型货运企业为补充的货运组织市场主体。本文以德国最典型的货运代理企业联盟为例，分析了德国货运代理联盟的发展模式、运作特点。 　　货代联盟发展背景 　　德国货代联盟发展起步于上世纪80年代，成长于90年代，发展于21世纪。上世纪80年代共成立了6家联盟，90年代成立了25家，2000年后成立4家，而且各个联盟都获得了快速发展。德国货代联盟的快速发展一方面是物流业集约化发展的内在需要，另一方面也有其深刻的外在背景，如货代公司的日益壮大、市场的逐步开放以及竞争的加剧等。 　　1．德国货代公司的快速发展 　　德国的货代公司发展起步于上世纪70年代，能够提供仓储、中转、运输以及增值服务，如理货、包装、预装配、呼叫中心、回程货物处理、价格标签等，主要从事货运组织，在道路货物运输环节中发挥着重要作用。目前50％的货代公司提供零担运输，20％提供包裹运输服务，70％的企业能够提供国际货物运输服务。企业规模不断壮大，企业平均从业人员数量从1985年的33人一直增加到现在的64人，自备运输车辆的企业所占比重不断下降，从1990年64％下降到现在的58％。 　　2．货运市场的逐步开放 　　从上世纪80年代中期开始，德国逐步实行货运市场自由化，其历程大致为：1985年开始提出运输服务自由化，1993年初价格管理全部取消，包括定价、价格体系，1994年欧共体跨国运输限制取消，1997年底市场准入限制完全取消，1998年短途、长途运输、搬家运输的划分方式取消，到1998年德国基本上实现了货运市场的自由化，只是对用大于3.5吨的车辆（包含挂车）从事经营性道路货物运输的实行准入许可和强制保险，其前提是专业知识、诚信、资本能力（确保竞争能力、运输安全、环境保护）。到上世纪90年代末，基本实现了自由化。 　　3．市场竞争的加剧 　　由于市场开放、燃料价格升高、运输成本提高、欧洲东扩以及企业并购潮的兴起，德国货运竞争日益激烈，特别是中等以下规模企业生存压力逐渐增大。为拓宽运输服务网络、有效利用资源、降低物流成本、提高客户满意度和市场竞争力，越来越多的货运公