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《市场调查与分析课程实践》小组分工情况 张三 选题设计 李四 资料整理 赵五 数据处理分析、统稿 注意：此样例只是排版格式参考，此内容及其结构不是合格的样例！ 目 录 引 言 1 1 消费者构成分析 2 1.1 有车用户家庭月收入分析 3 1.2 有车用户家庭结构分析 4 1.3 有车用户职业分析 5 2.2 有车用户年龄及驾龄分析 6 2 消费者购买汽车关注的因素分析 7 2.1 汽车价格与性能 7 2.1.1 性价比与售后服务 7 2.1.2 消费者获得信息的渠道 8 2.2 售后服务 8 3 用户使用情况特点分析 8 3.1 用途构成情况 9 3.2 注重油耗 9 4 用户满意度分析 9 4.1 几大品牌满意度比较 10 4.2 售后服务投诉 10 5 相关性及显著检验 11 结 论 12 参考文献 13 附录A（相关市场调查问卷）此项可有可无 14 附录B（如果还有其他说明资料可以作为附录B、附录C……）此项可有可无 15 引 言 提示：主要写文章的研究目的意义等 随着居民生活水平的提高，私车消费人群的职业层次正在从中高层管理人员和私营企业主向中层管理人员和一般职员转移，汽车正从少数人拥有的奢侈品转变为能够被更多普通家庭所接受的交通工具。了解该市家用汽车消费者的构成、消费者购买时对汽车的关注因素、消费者对汽车市场的满意程度等对汽车产业的发展具有重要意义，通过本文的研究，从中为汽车生产企业寻求更好地满足家用汽车的需求途径。 1 消费者构成分析 1.1 有车用户家庭月收入分析 表1.1 有车用户家庭月收入 家庭收入 比重（%） 累积（%） 2000元以下 2000～3000元 3000～4000元 4000～5000元 5000元以上 28.26 33.70 10.87 18.48 8.69 28.26 61.96 72.83 91.31 100.00 目前该市有车用户家庭月收入在2000～3000元间的最多；有车用户平均月收入为2914.55元，与该市民平均月收入相比，有车用户普遍属于收入较高人群。61.96%的有车用户月收入在3000元以下，属于高收入人群中的中低收入档次。因此，目前该市用户的需求一般是每辆10～15万元的经济车型。具体见表1.1所示。 1.2 有车用户家庭结构分析 表1.2 有车用户家庭结构 家庭结构 比重（%） 累积（%） 夫妻 与子女同住 与父母同住 单身 其他 36.96 34.78 8.70 17.39 2.17 36.96 71.74 80.44 97.83 100.00 Dink家庭（double income no kid），即夫妻二人无小孩的家庭，占有车家庭的比重大，为36.96%。其家庭收入较高，负担较轻、支付能力较强，文化层次高、观念前卫，因此Dink家庭成为有车族中最为重要的家庭结构模式。核心家庭，即夫妻二人加上小孩的家庭，比重为34.78%。核心家庭是当前社会中最普遍的家庭结构模式，因此比重较高不足为奇。联合家庭，即与父母同住的家庭，仅有8.70%。单身族占17.39%，这部分人个人收入高，且时尚前卫，在有车用户中占据一定比重。另外已婚用户比重达到了81.5%，而未婚用户仅为18.5%。 1.3 有车用户职业分析 调查显示有29%的消费者在企业工作，20%的消费者是公务员，另外还有自由职业者、机关工作人员和教师等。目前企业单位的从业人员，包括私营业主、高级主管、白领阶层仍是最主要的汽车使用者。而自由职业者由于收入较高及其工作性质，也在有车族中占据了较高比重。详见图1.1所示。 图1.1 消费者职业构成 1.4 有车用户年龄及驾龄分析 在我们所调查的消费者中，年龄大多在30～40岁或是30岁以下，所占比重分别为43%和28%，也有23%的年龄在40～50岁，仅有6%的消费者年龄在50岁以上。可见，现在有车一族年轻化的趋势越来越明显，这是因为大多数年轻人没有太多的家庭负担，正处于购买力和消费需求同样旺盛的时候，而越来越低的购车门槛，也给了他们足够的购车理由。 该市有车用户的驾龄平均为5.294年，而在本次接受调查的消费者中，有61.94%的用户驾龄在3年以上，由此可见，本次调查的有车用户驾龄普遍较长，因而对汽车也比较熟悉，对汽车相关信息掌握的也相对全面，这就使得我们对有车用户青睐的品牌的调查有了较高的可信度，而他们在汽车使用方面的经验，也能够为今后该市家用汽车市场营销策略的制定提供一定的帮助。 2 消费者购买汽车时关注的因素分析 2.1 汽车价格与性能 2.1.1 性价比与售后服务 调查显示，消费者在购车时最关注的因素首先还是汽车的价格和性能，所占比例分别达到了19%和16%，因此，性价比越