滨港高架平台施工方案.doc

桩基工作平台施工技术方案 1、编制依据 《舟山市普陀区滨港路西段沿海高架（一期）工程招标文件及补遗》 《舟山市普陀区滨港路西段沿海高架（一期）工程两阶段施工图设计（第一、二上下册、照明设计图）》 《舟山市普陀区沿海高架桥工程地质勘察报告》 舟山市普陀区滨港路西段沿海高架（一期）工程实施性施工组织设计及施工总体计划 国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 2、工程概况 2.1、气象、水文 工程场地位于舟山市普陀区沈家门渔港内。 舟山市位于中纬度地带，属亚热带海洋性季风气候区，四季分明，光照充足，无霜期长、冬暧夏凉、气候温和湿润。 历年极端最高气温为39.1℃，历年极端最低气温为-6.6℃，多年月均最高气温为26.9℃（八月），多年月均最低气温为5.5℃（一月），多年平均气温为16.1℃。 区域内自然灾害以热带风暴、寒潮和台风为主。舟山地区每年7~9月份易受热带风暴和台风影响，根据1967~2003年资料统计，本区共计受到144次热带风暴影响，平均每年3.9次。从影响程度分析，达到中等强度的热带风暴48次，占33.3%，强热带风暴和台风合计28次，占19.4%。一次热带风暴影响最长时间为2~3天。 沈家门港海域潮汐属不规则半日潮型，落潮历时略大于涨潮历时，平均高潮间隙9h30min、平均低潮间隙3h31min。按85国家高程基准（黄海高程），年平均低潮位-0.92m，多年平均潮差1.91m， 多年最大潮差3.67m。潮流呈往复流，流向同岸线基本平行，涨潮时由东向西，落潮时由西向东，流速均为2~3节。该海域风小浪轻，浪高约1.0m。 2.2、地形、地貌 舟山群岛是浙东天台山脉向海域延伸的余脉，整个群岛属于低山丘陵地貌类型，岛群呈北东走向依次排列，近场区陆域以岛屿为主。 工程场地位于沈家门渔港内，北侧是舟山本岛，南侧是鲁家峙岛和马峙岛，场地位于潮间带，涨潮时被海水淹没，退潮时露出地面。场地地貌单元单一，属泥质海滩地貌，主导地质作用为堆积作用。地势东西两端稍高，中部略低，垂直海岸方向呈缓坡状倾斜，滩面坡度角2～3°。地面高程为-1.40～1.22m。 2.3、场地工程地质条件 2.3.1 岩土工程单元层的划分及特征 依据地层的时代、岩性、分布、埋深及其物理力学指标特征对工程场地岩土工程单元层进行划分，对同一岩土工程单元层中仍存在差异的、划分为亚层。本场地共分为9个岩土工程单元层、17个亚层。 2.3.2 岩土工程单元层分层评述 ①层：杂填土（mlQ4） 沈家门港海堤及其附近地段主要由块石、碎石、砖瓦块、混凝土碎块等组成，为新近人工堆填物，层厚0.30~0.60m，层顶标高0.25~1.22m；除此之外在场地东侧ZK1钻孔处主要由混凝土板、块石、碎石组成，系废弃的登陆艇码头，层厚0.70m，层顶标高0.24m。 ②1层：淤泥质粉质粘土（mQ43） 深灰色，饱和，流塑，含有少量腐殖质，有腥臭味，干强度中等，韧性中等，芯样难以成形，层厚0.50~2.00m、平均1.25m，层顶埋深0.00~0.60m，层顶标高-1.64~0.88m。该层分布在场地内绝大部分地段，在场地西端局部缺失。 ②2层：淤泥质粉质粘土（mQ43） 灰色，流塑，饱和，厚层状，局部夹薄层粉砂、腐殖质，含贝壳碎片，具轻微腐臭味，高压缩性，干强度中等，韧性中等。层厚12.20~32.20m、平均20.15m，层顶埋深0.00~2.00m，层顶标高-3.00~1.17m。该层在整个场地内均有分布。 ④层：粉质粘土（mQ41） 灰色，软塑，局部流塑，鳞片状结构，含腐殖质，有轻微腥臭味，局部夹粉砂薄层，高压缩性，干强度中等，韧性中等。层厚4.00~11.70m、平均7.01m，层顶埋深17.10~26.50m，层顶标高-26.34~-17.45m。该层主要分布在场地中东部。 ⑤1层：含粘性土角砾（al-plQ32） 灰黄色、灰绿色，饱和，中密，碎石含量40-50%，粒径2-7cm，角砾含量35%，粒径1-2cm，碎石和角砾呈棱角状，中粗砂约10%，粘性土充填。层厚1.20~4.50m、平均2.32m，层顶埋深24.90~33.60m，层顶标高-33.06~-24.63m。该层仅分布在场地东部的个别地段。 ⑤2层：粘土（al-lQ32） 灰黄色、褐黄色、灰绿色，硬可塑~硬塑，含少量铁锰质氧化物，土质均匀，干强度中等-高，韧性中等-高。层厚2.50~15.70m、平均8.09m，层顶埋深13.60~32.50m，层顶标高-32.29~-13.94m。该层在除场地西端缺失。 ⑤3层：粉质粘土（al-lQ32） 黄褐色，软塑~软可塑，含少量铁锰质氧化物，含较多粉土，具水平薄层理，层理面上有粉细砂分布，干强度较低，韧性较低，摇震反应缓慢。层厚4.30