夏热冬冷地区绿色机场航站楼节能设计策略探究.docVIP

夏热冬冷地区绿色机场航站楼节能设计策略探究 　　摘要：从夏热冬冷地区实际工程案例出发，在分析航站楼若干特点的基础上，结合地域性特征，采用适宜性技术并注重建筑的精细化设计。通过计算机模拟技术辅助建筑设计，丰富绿色机场的建筑内涵，更好地促进民航业绿色机场的发展。 关键词：夏热冬冷地区 机场航站楼 精细化设计 适宜性技术 计算机模拟技术 在民航“十二五”期间，建设“绿色生态创新型机场”是中国民航走可持续快速发展道路的必然选择，从策划、选址、规划、设计、施工、运营到拆除，从粗放到精细，从局部走向整体，从建设周期走向全寿命周期，以低耗为核心、以技术为手段发展绿色机场。以夏热冬冷地区为例，探讨绿色基础航站楼的节能设计策略。 1、夏热冬冷地区地域性特征 总体而言，夏热冬冷地区的气候特征是夏季炎热且辐射较强，冬季阴冷且潮湿，因此该地区一直是绿色建筑与建筑节能实施的难点与重点区域。以上海地区为例，极端最高温度39.6℃，极端最低温度-7.7℃，因此上海有夏季制冷、冬季供暖的需求；最低相对湿度为37%，最高相对湿度为98%，全年相对湿度大于65%的比例占了将近75.5%，因此上海地区应重视除湿；年辐射量4578.52MJ/m2，年辐射时数为2014h左右，5～9月的太阳辐射强度较高，有部分时段超过1000W/m2，因此夏季应特别注重遮阳；3m/s以上的风速占了将近70%，其中3～6月与8～10月平均风速都在3.7m/s以上，因此过渡季节有较大的自然通风潜力。建筑需要最大限度地平衡夏季与冬季的设计策略，通过对气候特点的分析可以得到在这一区域适用的绿色建筑策略，根据这些策略寻求建筑设计上的实现方式，对实现该地区的节能减排、提高室内环境品质与舒适度有重要的意义。 2、航站楼的若干特点 航站楼是机场的标志性建筑，占地、建筑规模及体量较大；功能和流线复杂；实墙面较少，玻璃幕墙较多，窗墙比较大；室内多为高大空间；航站楼运行时间长；内部人流量大；对室内环境品质要求较高。因此航站楼全年耗能量大，运行费用高，其能源成本约占机场总运营成本的25%，而旅客周转量前十名的机场能耗约占全国机场总能耗的40%。航站楼能耗主要就是中央空调及照明占据主要地位，另外还有很多传送设备、弱电设备等。根据调研结果，仅就能源消耗而言，2007年全国几个主要机场的耗电量就已达到数亿千瓦时，单位面积耗电指标远超过当地公共建筑指标，因此开展航站楼节能的研究是非常必要的。 3、绿色设计策略 3.1 项目概况 项目位于南京市江宁区，为满足2014年青奥会的运营需求，进行了二期工程建设，其中包含2号航站楼（图1）。它作为当地区域的重要交通节点，是江苏省及南京市标志性的门户形象。航站楼地下1层，地上3层，主楼面宽约315m，进深约120m，指廊长约1200m，廊宽度38m，设有32座登机桥，总面积约25.99万m2。 航站楼自上至下分别是出发层、到达夹层，站坪层，地下机房共同沟层。采用“两层式”旅客流程，国内、国际旅客分离，出发、到达旅客上下分层。 3.2 采光与遮阳的平衡 夏热冬冷地区的气候特征需要航站楼在夏季时做好遮阳措施，冬季则需要最大限度地引入太阳辐射以提高室内得热。因此采光与遮阳成为一对矛盾点，需要以全局的视野找到两者的最佳平衡点。 3.2.1 采光设计与优化分析 项目立面采用玻璃幕墙和天窗相结合的方式来实现自然采光，采用ECOTECTV5.50软件对航站楼的采光效果进行模拟，结果显示建筑室内大部分空间具有良好的自然采光效果，如建筑二层的东候机厅和西候机厅，99.6%以上的计算点满足采光系数大于1.1%的要求；建筑三层的候机厅，89.0%的计算点满足采光系数大于1.65%的要求；建筑一层的国际远机位出发和国内远机位出发区域内100%的计算点满足采光系数大于1.1%的要求。但部分空间需要优化，如建筑一层的行李提取大厅仅有42.1%的计算点满足采光系数大于1.1%的要求。靠近边缘区域采光效果较好，而内区由于没有采光天窗的贡献，效果较差，需要局部改善，主要原因是行李提取大厅位于主楼正立面侧，朝向为北偏西，采光条件本身不是特别有利，再加上主楼为了遮挡高架桥而设置了大挑檐，使得内部采光条件更为不理想（图2）。 一般来说，提高自然采光效果的优化措施包括：增加采光口或增设导光构件，减少内部空间隔断，或将隔断改为透明材质，减小挑檐长度，提高玻璃的可见光透过率，优化遮阳构件等。现基于航站楼的特点及可操作性，结合遮阳和全年能耗分析软件，找到了各向玻璃幕墙的最佳热工性能参数，尤其是北向主立面玻璃幕墙，提高了其可见光透过率，将其突破到0.6，不仅大大提高了行李提取厅内的采光环境，且使主立面的幕墙效果更为通透和纯净，使68%的计