航空运输服务破坏性创新风险与防范.pdfVIP

舭空适输服多礁环住刨崭凤隆与伤筅‘ 口龙继林1·2师萍1 (1．西北大学 经济管理学院，陕西 西安 710069；2．中国民航大学经济与管理学院，天津300300) 【摘要]在文献回顾的基础上，阐述航空运输行业特点及服务破坏性创新风险研究的意义，分析服务破坏性创新风险类 型，并提出对航空运输服务破坏性创新风险的识别与防范策略。 [关键词]航空运输；服务破坏性创新；风险 [中图分类号]F27235[文献标识码】A[文章编号】1003-1154(2013)06-0034—03 实施破坏性创新所获得战略利益的基础上，深入分 一、文献综述 析了实施破坏性创新过程中所面临的各种风险因 素，并进一步提出了规避和降低风险的相关策略(拓 最早提出破坏性创新概念的是克里斯滕森。他 晓瑞，2011)。有学者则分析了破坏性创新的特征及 在《创新者的困境》中指出：“破坏性创新是指企业通 大型企业面临的困境，探讨了通过公司内部风险投 过推出一种性能更差、价格更便宜、结构更简单的新 资促进破坏性创新的机理和过程(宋建元．蔡翔， 型产品或服务从而创造一个全新的市场，企业应当 2009)。有学者从创新机会识别和风险管理两个方面 偏离主流市场用户所重视的产品属性，而引入低端 对突破性创新作了基于综述性的分析(李正卫和池 用户或新用户看重的产品属性或属性组合，先占领 仁勇，2009)。但这些对破坏性创新风险的讨论并未 低端市场或新市场，再逐渐破坏和取代现存主流市 深人到民航运输业，为此，本文就此展开探讨。 场的一类创新，包括新市场破坏和低端破坏”(Chris— 二、航空运输行业服务破坏性创新 tensen，1997)。后来的学者们从各个角度对破坏性创 新进行了拓展性的研究。 风险研究的意义 在国内，赵小平和谭刚指出，随着中国民航业经 如今的国内民航运输企业可以说是“内忧Jl- 营环境和市场的发展，中国民营低成本航空公司将 患”：外受国际航空运输企业巨头强力挤压，内遭高 会成为中国民航业的破坏性创新者(赵小平，谭刚， 速铁路疯狂蚕食，逼迫中国航空运输企业必须走服 2007)。有学者提出了民航运输服务破坏性创新的概务创新之路。加强对航空运输服务破坏性创新风险 念。所谓民航运输服务破坏性创新，是指相对于当前 研究，具有多方面的意义。 大众普遍认可的主流航空运输服务模式，通过提供 (一)有利于促进中国整个航空运输业的健康发展 更加便捷、价格更加便宜、内容更加简单的服务产 改革开放以后，我国民航业获得了较快的发展。 品：从而开创出不同于当前普遍认同市场的新市场。 2005年中国民航运输总周转量首次排到了世界第二 并探讨了民航业实施服务破坏性创新的可能性和现 位。2010年我国运输机场达到175个，覆盖全国91％ 的经济总量、76％的入日和70％的县级行政单元(中 实意义(龙继林，2012)。此后，从生存和发展角度提 出中小航空实施服务破坏性创新的必要性(龙继林， 国民航局，2011)。然而，中国民航的发展状况与中国 2012)。大航空公司应对航空运输服务破坏性创新的在当今世界的地位还不相称．迫切要求加快我国民 策略(龙继林，2013)。 航运输业的发展。要把我国民航市场做大，使行业整 对破坏性创新的的风问题，有学者在探讨企业 体获得超常规的发展，就需要从服务产品的非常规 、 ★基金项目：国家自然科学基金项目(项目编号。．j’ 、．之芝o ：≤ 置_管理现代化