第十七周冷却系.docVIP

2014年 月 日 2014年 月 日 2014年 月 日 2014年 月 日 第17 周 星期一 星期二 星期四 星期五 第1-6节 第1-6节 第1-6节 第1-6节 一、课题：发动机冷却系的结构与检修 学时6 二、目的要求 ： 1．正确描述发动机冷却系结构特点与检修方法。 三、重点难点：发动机冷却系结构特点检修方法 四、教具与挂图 无 五、课堂类型与方法 一体化 六、复习提问（ 3 ）分钟 发动机冷却系的结构特点检修方法 七、布置作业（题目及来源） 发动机冷却系系的结构特点检修方法 八、参考书 编写日期 2014 年 8月28 日 任课教师 于志友 审批意见 审批人签名 年 月 日 九、新课内容（附后） 一、散热器 散热器又称为水箱，。散热器芯由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该有尽可能大的散热面积，采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。散热器芯的构造形式有多样，常用的有管片式和带式两种。 管片式散热器芯 冷却管的断面大多为扁圆形，它连通上、下水室，是冷却水的通道。和圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度。这种散热器芯强度和刚度都好，耐高压，但制造工艺较复杂，成本高。 管带式散热器芯 采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列的方式，散热带上的小孔是为了破坏空气流在散热带上形成的附面层，使散热能力提高。这种散热器芯散热能力强，制造工艺简单，成本低，但结构刚度不如管片式大，一般多为轿车发动机采用，近年来在一些中型车辆上也开始采用。 ”开锅”现象。这一性能对于在热带和高原地区行驶的汽车尤为有利。但如果冷却系中水蒸气水过多，将使冷却系压力过大，可能导致散热器破裂。因此必须在加水口处设置排出水蒸汽的通道（图4-9中的蒸汽排出管1）。因为在冷却系内压力过高或过低时，自动阀门则开启使冷却系与大气相通。 图4-9 散热器盖 a） 空气阀开启 b）蒸气阀开启 1-蒸气排出管 2-蒸气阀 3-空气阀 4-散热器盖 目前水冷系广泛采用具有空气-蒸汽阀的散热器盖，其构造如图4-9所示。装有蒸汽阀2和空气阀3的散热器盖4，紧盖在加水口上。在一般情况下，两阀均在弹簧力作用下处于关闭状态。 当散热器中压力升高到一定数值（一般为0.026MPa~0.037MPa)时，蒸汽阀2便开启而使水蒸汽顺管1排出，如图4-9b）所示。当水的温度下降，冷却系中产生的真空度达一定数值(一般为0.01MPa~0.02MPa),空气阀3开启，空气即从管1进入冷却系，如图4-9a所示），以防止水管及贮水室被大气压瘪。 很多轿车的散热器盖的蒸汽阀开启压力设计得更高，可达0.1MPa，而水的沸点可升高至120℃。显然,这种散热器与环境空气温差大，故散热能力较强。 在发动机热状态下开启散热器盖时,应该缓慢旋开,使冷却系内的压力逐渐降低,以免被喷出的热水烫伤。 4.冷却液补偿装置（补偿水桶） 桑塔纳2000型轿车发动机（ 解放CA6102型发动机）的冷却系采用了自动补偿式封闭式散热器，其特点是在散热器的右侧增设了补偿水桶(亦称储液罐或膨胀水箱)，它是用橡胶软管与散热器加水口座的出气口相连接，如图4-10所示。补偿水桶的功用是减少冷却系冷却液的损失。当冷却液受热膨胀后，散热器内多余的冷却液流入补偿水桶；当温度降低后,散热器内产生一定的真空度, 补偿水桶中的冷却液又被吸回散热器内。因此冷却液损失很少。补偿水桶上印有两条液面高度