第9章 船舶推进091227.pptVIP

无因次水动力系数: 推力系数: 转矩系数: 敞水效率: 二、螺旋桨水动力性能 §9-4 船体和螺旋桨的相互影响 一、船体对螺旋桨的影响 前面所讲的内容都是螺旋桨在敞水中的性能，实际上螺旋桨和船体是一个统一的整体，在船后工作的螺旋桨性能会受到船体的影响，同时船体周围的水流也会受到螺旋桨的转动带来的影响。 一、船体对螺旋桨的影响 1、伴流的成分及其产生的原因 当船在水中以速度航行时，其周围的水体受船体运动影响会产生和种追随运动的水流，该水流称为伴流。 由于伴流的存在使得螺旋桨与其周围的水流的相对速度和船速不同，这就改变了螺旋桨的进速，从而使螺旋桨的推进性能发生改变。 首先来分析伴流是怎么产生的，根据伴流成因可分为摩擦伴流、势伴流和兴波伴流： 一、船体对螺旋桨的影响 1）摩擦伴流 当船在运动时，因水具有粘性，沿着船体表面有一薄层水（边界层）被船带动向前运动，由于粘性的层层传递，在边界层内的水质点将以不同的速度随船前进。这种由于水的粘性而产生的伴流称为摩擦伴流。摩擦伴流大小与船体的形状、表面的粗糙度及螺旋桨在船后的位置等有关。 一、船体对螺旋桨的影响 2）势伴流 当船舶前进时，位于船首的水质点为船舶运动所推开，而船尾处所遗留的空间为附近的水流所补充，补充此空间的水流具有向前的速度，其流线分布如图所示。这种由于流线运动而引起的伴流称为势伴流。 势伴流与船体的首尾部形状及船速有关。 一、船体对螺旋桨的影响 3）兴波伴流 船前进时会在水面形成波浪，在螺旋桨处，船行波形成的伴流称为兴波伴流。 其数值常较前两种伴流要小。 一、船体对螺旋桨的影响 总的伴流可以表示为三部分之和： 摩擦伴流的平均速度 摩擦伴流的平均速度 摩擦伴流的平均速度 伴流分数 一、船体对螺旋桨的影响 2、伴流对螺旋桨推力的影响 螺旋桨安装在远离船的后方—伴流为零——船速＝螺旋桨进速； 螺旋桨紧靠船体后方—螺旋桨进速船速—船后螺旋桨发出的推力比远后螺旋桨要大。 由此可见：伴流对提高螺旋桨的推力是一个有利因素。故螺旋桨安装在伴流较大的地方。 伴流对于提高螺旋桨的工作效率是有利的，但同时我们 也应看到，在螺旋桨的盘面处伴流的分布左右对称， 但上下不均匀，这加重了螺旋桨的振动，这是伴流 带来的不利的一面。 一、船体对螺旋桨的影响 3、相对旋转效率 船后流场非对称性引起 二、螺旋桨对船体的影响 1、阻力增额 由于螺旋桨工作时产生向后排出的水流，引起螺旋桨的盘面与船体尾部之间流速增大而形成低压区，船舶首尾的压差阻力增大，同时船体尾部流速增加，也使得摩擦阻力增大。 其增大部分阻力的总和称为阻力增额，用表示。则船体受到的水阻力实际为 二、螺旋桨对船体的影响 2、推力减额 船舶在做等速行驶时，螺旋桨发出的推力T除了要克服单独船体阻力R外，还需克服阻力增额△R P，即： 把螺旋桨推力分为对应的两部分： 二、螺旋桨对船体的影响 3、推力减额分数 4、船身效率 三、 推进效率的各种成分 船速 V，主机功率 PS，转速 n ，螺旋桨推力 T ，船的阻力 R 1、传送效率 ηS 船后收到马力与主机功率之比 ～包括轴系、减速器效率 2、推进系数及推进效率 有效马力 船后收到马力 推进系数 P.C. ～ 有效马力与主机马力之比 推进效率 ηD ～ 有效马力与船后收到马力 PDB 之比 不包括轴系损失 3、推进效率成分 船后螺旋桨收到功率 PDB 后，在进速 VA 时发出推力 T ， 推马力 船后螺旋桨效率 ηB ～ 推马力与收到马力之比 相对旋转效率 ηR ～ 敞水收到马力与船后收到马力之比 船身效率 ηH ～ 有效马力与推马力之比 故有 PS PE PT PD0 PDB ηS ηR η0 ηH §9-5 螺旋桨的空泡现象 一、螺旋桨的空泡现象 涡空泡 泡状空泡 片状空泡 云状空泡 二、螺旋桨产生空泡现象的原因 螺旋桨在水中旋转时，桨叶的背面压力降低形成吸力面，如果局部压力下降到水的汽化压强以下，导致此处水激烈汽化，形成气泡，称为空泡。 空泡现象有出现与水的汽化压强有关，水的汽化压强受温度和压力的变化而变化。 螺旋桨运动时产生空泡的条件为： 桨背上B点的压强 水的汽化压强。 三、空泡现象对螺旋桨性能的影响 螺旋桨空泡现象的两个阶段 1、空泡开始阶段，仅在叶背的局部有空泡 2、叶背的大部分与空泡接触， 空泡区域占叶背的 60%~ 70% 三、空泡现象对螺旋桨性能的影响 空泡现象对螺旋桨性能的影响 1、第一阶段