二级增压下预后喷对柴油机燃烧和排放影响.docxVIP

二级增压下预后喷对柴油机燃烧和排放影响的数值模拟研究摘要：通过建立二级增压中冷柴油机仿真模型及调节EGR阀开度，使EGR率保持在45%，研究了额定转速2200r/min、50%负荷下预、后喷对柴油机二级增压、燃烧和排放的影响。研究结果表明，二级增压可使该工况进气压力提高18%。预喷能够增加二级增压性能，大幅度降低最大压升率，推迟放热重心，小预喷量耦合较小的预喷间隔角可降低柴油机比油耗和排放。后喷改善二级增压的效果相对较差，适度的后喷能够优化燃烧参数，改善碳烟排放且不会使HC排放明显增加，但后喷使NOx和CO排放增加。关键词：柴油机；二级增压；预喷；后喷；数值模拟；燃烧；排放绪论柴油机以高效节能的燃烧方式得到越来越广泛的应用。随着排放法规的日益严格，同时降低NOx和PM成为当前研究的热点。EGR技术可以有效地降低NOx排放，但随着EGR率的升高，PM排放因燃烧恶化而增加[1]。多次喷射能够改善NOx和PM的折中关系，再耦合不同程度的EGR能够同时降低NOx和PM至较低的水平[2-6]。二级增压能够大幅度提高进气压力，弥补因EGR增加而导致空燃比的降低。同时能够扩大发动机EGR限值，还可以提高发动机低速扭矩、降低低速油耗以及拓宽与发动机匹配的运行范围[7-9]。二级增压是未来增压技术的重要发展方向。为满足日益严格的排放法规，多次喷射耦合了越来越高的EGR，传统的一级增压逐渐不能满足进气