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中 北 大 学 毕业设计开题报告 学 生 姓 名： 田玉春 学 号： 0801024221 学 院、系： 机电工程学院车辆与动力工程系 专 业： 热能与动力工程 设 计 题 目： 柴油机连杆模态分析 指导教师: 王英 2012 年 03 月 01日 毕 业 设 计 开 题 报 告 1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述： 文 献 综 述 课题名称：柴油机连杆模态分析 一.本课题研究的目的：研究连杆的受力情况，包括动、静载荷，以改进发动机连杆的设计和受力状况。 连杆是汽车发动机的主要传动部件之一，其大头孔与轴承连接，小头孔通过活塞销和活塞连接，将作用于活塞的气体膨胀压力传给曲轴，又受曲轴驱动而带动活塞压缩气缸中的气体[1]。连杆是柴油发动机中传递动力的重要零件，它把活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动并将作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。 自从三维实体特征建模软件上市引入复合建模的概念，可以实体建模、曲建模、建模、半参数化及参数化建模融为一体能自动进行干涉检查的高级装配功能模块、最先进的CAM模块以及具有A类曲线造型能力的工业造型模块：它在全球迅猛发展，占领了巨大的市场份额，已经成为高端及商业CAD/CAE/CAM应用开发的常用软件。模态分析是研究结构动力特性一种近代方法，是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。模态是机械结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。这些模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。这个分析过程如果是由有限元计算的方法取得的，则称为计算模态分析；如果通过试验将采集的系统输入与输出信号经过参数识别获得模态参数，称为试验模态分析。如果通过模态分析方法搞清楚了结构物在某一易受影响的频率范围内各阶主要模态的特性，就可能预言结构在此频段内在外部或内部各种振源作用下实际振动响应。因此，模态分析是结构动态设计及设备的故障诊断的重要方法。( Finite Element Method,简称FEM) 作为模态分析的方法是一种数值离散化方法, 根据变分原理求其数值解。因此适合于求解结构形状及边界条件比较复杂、材料特性不均匀等力学问题能够解决几乎所有工程领域中各种边值问题( 平衡或定常问题、动态或非定常问题) 。 有限元法的基本思想是:在对整体结构进行结构分析和受力分析的基础上, 对结构加以简化,利用离散化方法把简化后的边界结构看成是由许多有限大小、彼此只在有限个节点处相连接的有限单元的组合体。然后, 从单元分析入手, 先建立每个单元的刚度方程, 再用计算机对平衡方程组求解, 便可得到问题的数值近似解。用有限元法进行结构分析步骤是: 结构和受力分析- 离散化处理- 单元分析- 整体分析- 引入边界条件求解[5]。 二．国内外研究现状及发展趋势 1）连杆的结构 连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头构成。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小头两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称量后切除不平衡质量[5]。连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等（基本尺寸相同）。在连杆小头的顶端设有油孔（或油槽），发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞销之间的摆动运动副[6]。 2）连杆的工况 连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。其主要功用是将气缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。目前柴油机零部件有限元分析课题基本集中在应力位移场分析、温度场分析及振动分析三个方面。另外 ，基于有限元分析结果的结构疲劳寿命预测也已逐渐发展起来。国外许多著名发动机研究机构如奥地利AVL研究所、英国Ricard。研究所、美国ATAC，以及主要发动机生产厂商如美国GM、FORD、日本NlSAN、TOYOTA、德国MTR等广泛开展了发动机零部件的有限元分析，发表了大量的研究报告和论文。分析的零件小到橡胶密封圈，大到整个机体、缸盖、几乎涵盖了所有需要分析的零件。 -曲柄销接触的三维有限元素法计算中对连杆大头曲柄销的接触力情况进行了详细的研究，认为沿活塞销轴线方向的各接触面的接触角度是不同的，越靠近中间接触面，接触角度越小，接触角度的大小大约在120°～180°之间，这与曲柄销受力向下弯曲有关，接触力大小也是越靠近中间接触面越小[16]。20世纪80年代末到90年代初采用常单元插值线性单元插值和边界元等方法对连杆进行平面应力应变分析。近几年采用(连杆多质量代替系统)的准静态平面变厚度有限元法，由最大