混凝土桥面铺装材料冲击力学性能的试验研究-中国力学学会.pdfVIP

混凝土桥面铺装材料冲击力学性能的实验研究 1 1 1 2 刘逸平 黄小清 汤立群 罗立峰 （1 华南理工大学交通学院，广东 广州 510640 ，2 广东省公路管理局，广东 广州 510000 ） 摘要：利用大尺寸 Hopkinson 压杆对三种不同的混凝土桥面铺装材料进行了冲击压缩实验，研究了相 同基准配合比下的普通混凝土、钢纤维混凝土和钢纤维增强聚合物改性混凝土材料在冲击荷载下的压缩强 度，比较了三种材料的应变率敏感性，分析了掺加钢纤维和聚合物对混凝土材料冲击力学性能的影响。结 果表明，钢纤维增强聚合物改性混凝土材料具有良好的冲击韧性，是一种理想的混凝土桥面铺装材料。 关键词：Hopkinson 压杆；钢纤维；聚合物；混凝土；冲击力学性能 中图分类号： 文献标识码： 1 引 言 混凝土桥面铺装通常没有结构性的目的，主要用于满足行车安全舒适的要求和提高桥面 的使用寿命，桥面铺装与桥梁形成一个整体，共同承受载荷和抵抗变形。目前混凝土桥面多 采用刚性铺装，铺装材料主要有普通水泥混凝土、聚合物水泥混凝土、纤维混凝土等。普通 水泥混凝土的抗压强度较高，但抗拉、抗弯、抗冲击及韧性较差；聚合物水泥混凝土具有较 好的粘结性、耐久性、耐磨性，抗弯性能和抗压性能较差；钢纤维混凝土具有优良的抗拉、 抗弯、抗压性能，抗冲击、抗疲劳、韧性和耐久性等也有较大提高[1] ，但对阻止混凝土初裂 的贡献不大，而且大量实验表明[2] ，钢纤维混凝土的破坏特征是大量的钢纤维在断裂面被拔 出，而不是被拉断，这说明钢纤维的能力尚未完全发挥。 本课题组在进行大量室内实验和现场试验的基础上，提出了一种新型的水泥混凝土桥面 铺装材料――钢纤维增强聚合物改性混凝土[3] （Steel Fiber Reinforced and Polymer Modified Cement ，简称 SFRPMC ）。实验表明，SFRPMC 与钢纤维混凝土（SFRC ）相比，抗压强度 与SFRC 相差不大，而抗折、劈裂强度和干缩、韧性及粘结等性能得到了显著的改善。由于 桥面铺装在其服役期间通常承受随机或周期性的冲击荷载和反复荷载的作用，对于这种新型 材料，它的动态力学性能的研究报告尚未见到，文中针对该材料的重要动态力学性能之一的 冲击力学性能进行了实验研究。 2 实验方案 2.1 实验系统及实验方法 为了研究高应变率下混凝土材料的动态力学性能，同时为减小混凝土材料中骨料粒径对 实验结果的影响，中国科学技术大学材料力学行为和设计重点实验室建造了大尺寸 Hopkinson 压杆实验系统[4] [4,5] ，并完善了研究混凝土材料动态力学性能的实验方法 。该系统 在试件与入射杆之间加设了万向头，以使试件受力均匀，减小接触不良导致的误差；在入射 杆的受打击端加设波形整形器 （shaper ），将入射波由矩形波改造成三角波，消除高频振荡， 拉长上升沿，改善加载波的质量。本文的实验使用了该系统。 对于三种不同的混凝土桥桥面铺装材料（PC 、SFRC、SFRPMC ）进行了3 组不同应变 率的实验，每组试件数目为5 个。为更好了解课题组提出的新型材料，对SFRPMC 还加多 了1 组应变率实验。 219 2.2 试件制作 三种不同材料的试件尺寸都为φ70.4 ×35mm ，两端面不平行度小于0.02mm 。试件各材 料组份和配合比如表1。 试件制作采用的原材料为：广州石井水泥厂生产的 425＃普通硅酸盐水泥；砂为河砂， 中砂；碎石采用人工轧制花岗岩碎石；拌和水为自来水；钢纤维为扭曲型钢纤维，长度为 32mm ，等效直径为0.64mm ，长径比为50；聚合物采用水泥改性专用丁苯乳胶乳液。 表1 试件配合比表 试件编号 混凝土类型 聚灰比(%) 纤维比(%) 基准配