可调式T梁模的特点与应用.docVIP

可调式T梁模的特点与应用 一、概述 T型梁无论在高速公路还是铁路的桥梁上，应用都非常广泛；对于预制梁来说，钢模板在控制质量和成本等方面都是非常重要的。近几年来，我公司承接了大量T型梁模，每年设计制作T型梁模达数百套之多，不管是产品质量还是制作工艺、产品脱模等各方面都有了一定进步。与传统的T型梁相比，可调式T梁是一个新的突破。 二、T型可调式边梁模板 2.1可调式边梁模板的由来 一般桥梁的断面由6片以上T型梁体组成，中间4片或更多全为相同截面的中梁，内外边为边梁，中间4片为相同中梁均由高低边组成，内外边梁均由半片中梁和半片边梁组成，且内外边高低不相同。T型梁上部为桥面，下部为盖梁、墩柱。下图为T型梁跨中横断面： 从图中可以看出，中梁和边梁的比例是6：1，按传统的观念配置制作模板数量为中梁一套，边梁高低边各半套，这样中梁和边梁需制作的模板比例是1：1，周转次数而言，中梁模板每使用5次边梁模板才使用一次，很不合理。根据桥梁边梁高低边的结构特点及其质量要求，我们大胆突破以往的设计思路，模板翼板及腹板采用分体式结构，边梁翼板可调，满足了边梁高低边变化对模板的要求，半套边梁模板解决了客户的困惑，为客户节约了很大一部分成本，而且模板使用方便，调节敏捷，施工简单。 2.2 可调式边梁模板的结构特点 我公司设计的可调式边梁，不同与其他厂家的通过钢板的断缝来调节模板的高低，如下图所示： 我们通过利用钢板的柔韧性，采用δ5或δ6mm钢板，在转角处（可调基点）R50mm圆角边框设可调预留缝隙（A大样），保证能满足高低边需调节高度差的变化范围；面板加强肋采用[10#槽钢，加强支架采用[12#槽钢，立柱采用[12#*2双槽钢，翼板外部边缘设重型调节螺旋扣和δ16mm厚调节固定板（B大样），其他支架需适当加固处理，重型螺旋扣需根据面板的扰度及其他阻力计算取值，25m-50mT型梁一般取M20-24型重型螺旋扣，调节固定板根据高低边边梁横坡i%计算，例如横坡为2%时，调节变化值为4%*梁宽975mm，即为39mm。 为了防止漏浆，模板包底座确定为80-lOOmm：为了保证砼在充分振捣情况下模板表面不变形，使砼达到最好的表面质量，采用上下两层拉杆(其间距为lO00mm)来固定模板。上拉杆设在模板的顶端，采用开槽式，安装拆卸拉杆很方便；下拉杆打破了传统的一对一模式，采用两根槽钢形成长槽的通用模式，解决了模板来回调整与固定底座孔的对拉位置不一致的问题，完全达到了模板通用。 调节时以可调节点（R50圆角）处为调节圆心，通过调节每根立柱上重型螺旋扣来实现高低边的调整，同一块模板上的所有重型螺旋扣必须轮流均匀调动，不能只单独调节某一个螺旋；调整到位后把支架固定在调节固定板上，同时可对A大样预留缝隙进行焊接和螺栓固定，以保证模板的整体的稳定性和足够的强度承担施工负荷。 2.3 可调式边梁模板的应用 可调式边梁模板既保证了质量外观，同时操作简单、调节方便；自投入生产使用以后，从根本上解决了客户的难题，为客户节省了成本和施工周期，使用后的效果非常好。现在可调式边梁模板已不再是新鲜事，但这个小小的技术改革，笼络了很多用户的心，不少老客户带来新客户，使产品在市场经济下不断扩大进步。 三、T型可调式中梁模板 3.1可调式中梁模板的由来 随着社会的进步，科技的发展，道路桥梁同样在向高难度挑战。以往的直线型桥梁已经不再能满足需求，各种曲线桥应运而生，桥梁结构越来越复杂，对模板要求也越来越高。曲线桥示意图如下： 从上桥型图中6-10跨每跨梁均不相同，此桥型位于圆曲线R上，而内外圆曲半径R各不相等，梁体一般取圆弧的直线长，所以长度也各不相同；同时由于离心力的作用，桥面需向内设计坡度，使车的行驶轨迹反着作用力的方向偏移或有自动回正的倾向，从而达到车形式方向稳定；桥面横坡随曲线度的变化而变化，致使曲线桥横坡从6-10跨间逐渐变化，即预制T型梁每片均不相同，由此给预制梁施工带来了很大的困难。 可调式边梁同样能解决了内外边梁横坡的变化问题，但中梁与边梁不同，中梁每片梁存在5个以上横隔板，横隔板使梁体翼缘与腹部形成了一个特定的夹角，传统工艺上的中梁是无法调节的。 3.2 可调式中梁模板的结构特点 通过利用边梁可调式的相同原理，横隔板部位设置断缝形成空隙夹角，其他位置加固处理，缝隙处由施工现场调节到特定的横坡后填补成型的方式，成功制作出了可调式中梁模板。 以上图为T型中梁一般构造图及混凝土结构图，预制横隔板左右高低边各不相同，通过精细多方位计算调节量及调节中心，把高低边横隔板上部分成合适的两块，两块中部预留调节缝隙，预留缝隙背面加复贴板封闭缝隙，使预留缝隙为一个凹槽，如图1；横隔板下部按最大尺寸制作，两横隔板墙板夹底板，底板可根据需要在两墙板上下调动，如图2。 从图中可以看出调节