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挂舱保护分析及计算 为什么要设挂舱保护 桥吊通常都有超负荷保护，当总负荷达110％时，主起升机构停止起升，并发出声光讯号，保护桥吊安全地工作。有些桥吊用户还有特殊要求，不仅要求总负荷保护，单根绳拉力也要保护，使保护更趋全面。 既然有了上述保护，为什么还要求挂舱保护呢？我个人认为一来桥吊太昂贵，二来装卸的物种都很贵重，三来是速度很高。因此桥吊的安全作业要求非常高，往往要求周密可靠的安全保护。起升机构虽有了非常先进的超负荷保护，但还得考虑冲击的虚假超负荷，因此设有延时，2秒才能发出保护指令，但若真的很大超负荷2秒钟的延迟将会出事故。为此又加设只要达120%时立即发讯断电，几个毫秒后，电机实现断电。如这时是发生挂舱，或集装箱没有解锁或吊具冲顶，由于速度很快，将导致起升绳拉力和桥吊负荷急剧增加，危及起重机的安全。为了保护起重机安全，就要限定钢丝绳拉力增加值。用什么手段实现呢？目前使用较多的是液压防挂舱装置，当作用到油缸上的钢丝绳拉力值达到设定值S挂时，油缸就在这个背压下滑移，始终使起升绳的拉力保持S挂，直至整个系统停止（马达不转动）。 S挂--挂舱保护起升绳拉力设定值 S挂的设定不能设得太小，设得太小，往往无法避开较大的冲击载荷，会将正常工作中的载荷冲击值误认为挂舱处理。 S挂也不能设得太大，设得太大，导致各相应的部分受力太大，设计得太重太大 根据分析和使用经验S挂一般设为S挂＝1.56S