停车场规划.ppt

停车场规划 * * 一、国内外发展现状 1德国 德国经历停车需求急剧增长后，在多数城市采用了限制小汽车交通，保障行 人和公共交通优先的政策，依此来调整规划城市的交通结构。停车场的规划布局紧密的结合规划的需要。德国的科恩市在城市中心采用了人车分离的措施，在中心区周边地域内规划停车场，进入中心区的车辆停放到周边停车场内，然后步行到中心区，实行停车边缘化的策略，以此来解决城市中心区的停车，缓解城市中心区的交通压力。而德国的汉堡市则通过建设高速铁路，设置郊外停车换乘，提高换乘便利性，以此来限制中心区内的车辆停放。换乘停车场采用统一的收费价格，并在停车场附近建设购物中心等设施。 2法国 巴黎市停车场采取的是多元化管理模式，政府投资和有政府与私营企业组成 的合营公司以及以股份制方式开发经营的公司。在上个世纪90年代，巴黎市就 颁布了防治大气污染来保护环境的法规，提倡对地面停车加以限制、鼓励和吸引民间投资建设地下停车场、努力发展公共交通的策略。经营管理公司则多采取银行贷款来获得停车场建设资金，停车场建成后利用收费来偿还本息。 3英国 英国伦敦交通问题是城市交通最严重的城市之一，为了解决伦敦市交通问题，在伦敦市中心区10000公顷范围内控制路旁停车，实施路上停车管制。对进入伦敦市中心区10000公顷范围内的车辆强制征收通行费。同时，在居住区内设置了特别停车区，以低收费向居民提供停车服务。为了控制停车场，限制在建筑物内设过多专用停车场，新建办公楼的专用停车场设置了限度，办公楼与商店的配建停车场设置了上限，并动员私有停车场的所有者将其停车场向公共开放。目前，伦敦的停车场布置十分清晰，伦敦市中心区10000公顷范围内边缘地区环绕着大量的大型停车场，而在伦敦市中心区10000公顷范围内则均匀分布着许多小规模的停车场。 4美国 美国是小汽车“自由型”发展的国家，随着车辆的增加，政府管理部门对停车场的认识也发生了变化，目前美国的停车场布局是随城市布局均匀、合理地分布，只要有大量吸引人流的地方就有停车场，在城市中心区以大型停车楼为主，而在城市边缘一般以地面停车场为主，且停车场的容量和规模都略超过现状停车需求。 5日本 日本自1957年颁发了《停车场法》，作为停车场的设置、建设与管理的基本法律依据，其基本原则是大力推广与鼓励路外停车。在1962年，日本制定了《机动车停车场所之确保法实施令》和《机动车停车场所之确保法施行令》，目的是解决私人和公司车辆长时间占用道路停放的问题，在路外采取自备停车位，提高路外停车场需求，提高民间投资兴建路外停车场的积极性。日本“购车自备车位”的观念己经深入民心，通过这一措施，日本路外停车场到处可见，养成了人们合理用车辆的特点，减少并逐步取消路边停车。这一政策在很大程度上也抑制了小汽车的使用，为城市合理交通结构形成起到调剂杠杆的作用。 香港与台湾地区 香港和台湾地区政府非常重视城市停车问题。香港一般3至4年对停车需求 与管理进行一次系统研究。1995年提出缓解停车问题的实际措施，即改善停位设置规划标准、尽量开发利用现有设施潜力，需求量控制和增建停车设施。2004年香港在第三次整体交通研究中提出了关于路边停车的管理策略为：限制拥有和限制使用两方面，对停车管理采取更加严格的措施。 停车问题也长期困扰台湾省，由于停车位供应不足导致大量违章停车，促使 台湾政府出台了一系列的法令法规， 91年台湾出台了《停车场法》。台湾解决停车问题的政策主要是严格制定建筑物配建标准，避免停车问题变为社会问题，解决停车问题的措施是以政府为先，民间为主的停车场建设。 二、停车场的分类 1、按停车场位置分 1）路边停车场 2）路外停车场 3、按服务对象分 1）专用停车场 2）社会公共停车场 3）配建停车场 美国于20世纪40年代最早对停车问题进行了研究．国外对停车需求的研究 大多是建立在广泛的调查数据的基础上．从20世纪50年代至今，美国对不同城市进行了大规模的停车调查和研究，1956年针对停车特性与城市规模的关系对67个城市进行了停车调查，总结出《城市停车指南》。50年代末60年代初进行了cBD停车的研究，成果为《城市中心停车》【．1960年以后对111个城市进行了停车调查，并建立了相应的停车需求预测模型，研究成果为《停车原则》。 建筑物配建停车泊位指标的研究有：美国交通工程师协会定期更新《停 车产生率报告》，1987年第二版中分别给出“种用地类型的停车需求的范围、回归公式和曲线图。Lcvins比较了美洲、欧洲和亚洲七个国家和城市的配建指标，对配建指标与城市机动化水平(小汽车拥有率)的正比关系进行了分析． 美国已有的资料中涉及布局模型不多，也许他们更重视规划师采用个人满意 的办法分析解决各个问题。日本提出了在总供给和总需求均给定的情况下，停车后步行距离之和为最