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管输原油损耗探析 中国石化管道储运分公司科技发展中心 I、文平 摘要管道运输原油的损耗问题一直是交接双方存有争议的问题，文章结合多年 从事原油储运工作的实际情况，详细探析了管输原油损耗的构成及存在的问题，就进一 步降低我国管输原油损耗提出了应加强的几方面工作。 炼化企业的原油通过长输管道运输的优势越来越明显，据测算石化沿江炼厂的进口 原油若通过管道运输每吨原油的运费平均比船运降低80元人民币。目前中国石油化工 股份有限公司正抓紧规划建设新的东部原油管网，以降低其所属炼化企业原油运输费 用。随着管输原油流向的调整和管输原油量的增加，管输原油的损耗问题引起了交接双 方的高度重视，目前我国管输原油的交接损耗定为0．35％，在此范围内的损耗由买方 成，因此这一损耗量一直是交接双方有争议的问题。石油石化两大集团公司重组之前， 在一定程度上影响了长输原油管道的发展，因此结合多年原油储运的实际情况，对管输 原油的损耗作一详细的探析，有助于交接双方对这一问题的认识，从而迸一步探究降低 管输原油损耗的途径。 原油成分较为复杂，其所含的轻组份易挥发，管输原油量大，且输送距离长，运行 和储油的设施容易造成原油的泄漏，因此管输原油的损耗是一个不争的事实。 一、蒸发损耗 蒸发损耗是管输原油损耗的主要因素。 原油成份复杂，其所含的轻组份在储运过程中易蒸发造成“蒸发损耗”，蒸发损耗 包括储存时的“呼吸损耗”(温差引起的蒸发损耗)；储油罐开口处及附件不密封所造成 的自然通风损耗：储油罐收发油过程中的蒸发损耗，亦称大呼吸损耗。对于这些“蒸发 损耗”其损耗量是相当惊人的，根据1995年国际石油会议公布的美国油气蒸发损耗数 量占美国当年原油产量的3％，即蒸发损耗量达1200X10‘t(此数字应包括原油及油 品的终端销售等一系列的蒸发损耗)，可见原油在管输过程中发生一定量的损耗是必然 577 的，根据研究储油罐的蒸发损耗约占损耗量的三分之二。在我国由于输送工艺多为开式 旁接油罐流程，且旁接油罐多为拱项油罐，而首末站用于储存原油的储油罐密封装置质 量欠佳，因此造成的储油罐蒸发损耗量远大于石油储运技术发达的国家。对此石油石化 两大集团公司所属的管道公司近年来都加大了这方面的投资，首先加大了对70年代建 成投产的原油管线的技术改造力度，在提高其自动化水平的基础上，实施了密闭输油； 其次加快了老式原油储罐的更新改造力度，先后退出了一批地下式、半地下式储油罐， 停用或改造了一批金属拱顶储油罐，同时新建了一批50X104m3的大型原油储罐，对新 建的原油储罐选用了新装置，特别是浮顶密封多为国外进口，这些措施的落实大大降低 了所储原油的蒸发损耗，从而为原油储运企业创造了效益。我国目前还没有进行过这方 面的系统测试，蒸发损耗这一主要因素还没有被量化，因此在这～问题上交接双方存在 异议是必然的。 二、泄漏损耗 泄漏损耗是管输原油损耗的次要因素。 管输原油具有储存量大(占用储运设施多)，运输距离长的特点，因此大量的储运 设施在运行中发生泄漏损耗是可能的。 1、正常泄漏损耗 为保证原油储运设施正常运行或正常检(维)修时发生的原油泄漏损耗。主要包括 运行的输油泵高低压端密封的泄漏(规程规定不同型号的输油泵两端的泄漏量是30～ 60滴／min)；储油罐液位计口、量油孔及呼吸阀的油气外溢；输油泵、储油罐、加热 炉大修理前的扫线损耗；站内、外管线更换前的扫线损耗等，这些损耗之所以称为正常 的“泄漏损耗”是因为其损失量是可控的，而且为了原油储运设施的正常运转是必需的， 因此这些泄漏损耗是值得的，也是能被交接双方所接受认可的，对于输油企业而言，在 目前的损耗范围内，除输油泵正常运行的泄漏、储油罐液位计口、量油孔及呼吸阀的油 气泄放外，其它方面的扫线或清洗造成的损耗都是严格控制的，从而确保正常损耗的效 益不流失。 2、意外泄漏损耗 储运设施的意外事故造成的原油泄漏损耗。包括输油设备(加热炉、储油罐、阀门、 输油泵)事故造成的原油泄漏损耗。比如加热炉炉管穿孔跑油；储油罐罐底板穿孔跑油 和储油罐冒顶跑油；站内、外管线穿孔事故跑油；站外管线被打孔盗(放)油等。对于