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107 发动机结构与功能 内容 PC200-8 发动机概要 PC200-8 发动机概要 为满足下一代排放要求而采用的方法 DSA 活塞 (深喷射角度型) 发动机L.H侧外观图 公共油槽 Bosch HPCR 泵 (高压公共油槽) 公共油槽 电控式喷射器 PC200-8 燃油系统图 供油泵和齿轮泵 供油泵管路 IMV(流量控制阀) IMV (流量控制阀) 操作 供油泵示意图 (高压泵) 供油泵示意图 供油泵操作 供油泵和齿轮泵 齿轮泵 溢流阀 公共油槽 限压阀 电控式喷射器 喷射器和高压连接器 附加燃油滤芯 带水分离器, 10μ 带水份检测传感器 (WIF) 手油泵 更换附加燃油滤芯时,拆下带传感器的水晶杯，安装到新的滤芯反复使用。 燃油滤芯 燃油滤芯 2μ 燃油低压油路 后齿轮传动系统 连杆 摇臂 活塞冷却喷嘴　 前油封 曲轴箱通气装置 1.装配注意事项： 长的一部分为排气侧。 (如果装颠倒,将导致 过早燃烧事故的发生) 2. 破坏性加工 (激光加工) 排除连杆盖结合部的误差 已加工过的部分 排气侧 4 气门式： 摇臂, 十字头 气门间隙调整 摇臂触头 十字头 活塞附带冷却用油道 机油泵 活塞冷却喷嘴 盒式密封型 Insert both the outer and inner seal cylinders simultaneously 前油封安装工具 环绕部位是旋转密封的 曲轴 机油回油回路 下排气出口 安装在发动机的后面,它用来隔离位于缸罩下表面带隔离板的下排气里的油雾 下排气和机油两个回路被设计。 呼吸器 Page * / 35 107 发动机 小松（中国）培训中心 107 发动机 小松（中国）培训中心 PC200-8 发动机概要 为满足下一代排放要求而采用的方法 DSA 活塞 (深喷射角度型) 发动机L.H侧外观图 公共油槽 (High Pressure Common Rail) 燃油系统 PC200-8 燃油系统图 供油泵和齿轮泵 供油泵管路 IMV (流量控制阀) 供油泵示意图 (高压泵) 供油泵示意图 供油泵和齿轮泵 齿轮泵 (输油泵: 低压) 溢流阀 公共油槽 限压阀 电控式喷射器 喷射器线束 喷射器高压连接器 喷射器结构图 喷射器部件组成 附加燃油滤芯 燃油滤芯 燃油低压油路 后齿轮传动系统 连杆 摇臂 活塞冷却喷嘴　 前油封 曲轴箱通气装置 3 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 ECM控制器 后齿轮传动系统 公共油槽 4 气门/缸 单位 缸数 x 缸径 x 行程 排气量 额定功率/转速 C09 额定燃油消耗率 低燃油消耗量: *高喷射压力 *多级喷射 *喷射时间控制 先进的燃烧技术 *抑制燃油经济消耗的低NOx 技术 [喷射] 4 气门结构 *增加了进气量 中心喷射 *均衡的燃油喷射 （燃油、空气混合改进） 高压公共油槽 * 高喷射压力 *多级喷射 *喷射时间控制 先进的燃烧技术 *低 NOx 排放技术 *没有EGR装置的控制成为可能。 [大功率] * 增加喷射量 * 每发动机设计面积输出提高 * 带HPCR，低速扭矩增加 [低噪音] 高压公共油槽 * 供油泵驱动扭矩减少 * 有预喷,燃烧噪音减少 后齿轮传动 * 齿轮噪音减少 挺杆室取消，整体化结构 * 用增强刚度抑制盖部位的振动 高强度缸体 * 设计加强筋，外观及边缘部位的改进，使振动得到抑制 进气方式 高强度的缸体 标准配备大容量油底壳 　 　 HPCR 喷射器： 带预喷的喷射器，PM 减少 燃烧室中心凸起部位减少： 带喷射燃油，促进空气的混合 燃油燃烧理念 DSA (深喷射角度Deep Spray Angle)： 喷射是沿着燃烧市的底部进行的，抑制了燃油的扩散。 -- NOx 减少 最优化的涡流室： 最佳的喷雾燃油和空气混合 -- PM 减少 带斜切面的燃烧室边缘： 防止燃油喷射的火焰充满整个活塞的上表面-- PM 减少 中心凸起部位变低促进空气混合降低PM排放。 通过最优化的喷射角度使燃烧火焰的扩展区域受到控制，从而抑制 NOx 排放。 斜切面阻止了燃烧火焰充满整个活塞顶部表面，使后燃期被诱发 PM 排放减少 活塞头部是球型的 供油泵 公共油槽 燃油滤芯 发动机控制器 齿轮泵 附加滤芯 (带油水分离器) 带水份检测传感器 (WIF) (1) 限压阀: 1,850 bar (2) 溢流阀: 105 bar to 13 bar (3) 回油单向阀: 0