无砟轨道铺设控制要点.ppt

成都至都江堰铁路板式无砟轨道 轨道板铺设质量控制要点 北京铁研监理公司成灌铁路监理站 工程简介 成灌线起于成都枢纽成都站，终于都江堰青城山站，，全长66.2km。另修离堆公园支线，沿成灌高速公路往离堆公园，线路长6.0km。同时在外二环路口修建离堆公园与青城山间联络线，总长3.7km。全线新建金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山、迎宾路、李冰广场、离堆公园共13个车站，改建 工程简介 既有车站2个(成都、安靖站）；除成都、 安靖、郫县西、都江堰、青城山为有配线车站外，其余均为无配线车站。15个车站中，成都、安靖、安德、聚源、青城山为地面站，迎宾路、李冰广场、离堆公园为地下站，其余车站均为高架站。 本线新建双线桥梁6座，计43.2km，单线桥5座，计8.1km，新建地下隧道3.236km，桥隧比67%。 工程简介 成灌正线郫县高架桥起点D1K1+287.691至设计终点DK56+435及都江堰离堆公园支线及其联络线铺设无砟轨道，无砟轨道铺设长度约为125km。成灌正线DK0+000~D1K1+287.691、安靖（含）~成都站（不含）增建二线、还建西环至宝成成都方向联络线均为有砟轨道。 成灌铁路无砟轨道结构 郫县高架桥起点D1K1+287.691~DK19+407为CRTSⅠ轨道板，主要板型为P4962，扣件型号为WJ-7。板下为CA砂浆层、钢筋混凝土底座层； DK19+407 ~DK56+435含离堆支线为CRTSⅢ轨道板，主要板型为P5350和P4856，扣件型号为WJ-8C；板下为自密实混凝土层和HGT层（C15素混凝土层）。 CRTSⅢ轨道板结构分为后路基张预应力纵连结构、路基普通纵连结构和桥上单元板结构三种形式。 无砟轨道施工质量控制要点 无砟轨道底座或(HGT)层施工是轨道铺设施工的开始，施工质量控制的要点有测量、沉降评估、 材料质量、高性能混凝土、CA砂浆灌注或自密实混凝土灌注、轨道板质量及外观质量、轨道板铺设精度、无缝钢轨焊接、打磨、应力放散等。测量控制是无砟轨道施工质量控制的核心。 执行的规范有《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413;《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号及【2009】152号 无砟轨道铺设平面控制网 CPⅢ轨道控制网： 沿线路两侧布设的三维控制网，平面控制起闭于基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII），高程控制起闭于沿线路布设的二等水准网，一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的几何基准。 CPIII布设应符合下列规定： 1、沿线路两侧成对分布； 2、纵向间距以50m～70m为宜； 3、安装高度高于外轨顶面约30cm。 4、桥梁的活动端不得设置控制点。 无砟轨道铺设平面控制网 无砟轨道控制CPⅢ点是永久性建筑，其埋设深度、材料、编号、测设必须符合相关规范要求。 无砟轨道铺设平面控制网 轨道控制网平面控制测量应使用自动跟踪的全站仪。仪器水平角测量方向中误差不应大于1″，距离测量中误差不应大于1mm+2ppm。 轨道控制网平面控制测量应符合下列规定： 1、自由设站间距宜为120m，每一设站应前后各观测3对CPIII控制点，下一设站应至少重复观测上一测站的3对CPIII控制点，每个CPIII控制点至少应在3个自由设站点上被观测过； 无砟轨道铺设平面控制网 2、 当设站间距为60m时，每一设站应前后各观测2对CPIII控制点，下一设站应至少重复观测上一测站的2对CPIII控制点，每个CPIII控制点至少应在4个自由设站点上被观测过； 3、 测量CPⅢ的同时，每隔600m时应与CPI或CPII联测，当CPI或CPII密度不能满足要求时，应加密CPII控制点； 4、 CPI或CPII点应至少在两个测站上进行联测，联测长度宜在200ｍ以内，最长不应超过300ｍ。当受观测条件限制，只能有一个测站点和CPI或CPII通视时，应设置辅助点； 平面控制网测设 CPIII控制点测设 无砟轨道铺设前沉降评估 沉降评估是无砟轨道施工的重要环节。路基碾压完成后或桥涵主体工程完工后应不少于半年时间的沉降观测，总结其沉降规律，并预测其总沉降是否符合设计要求，残余沉降量是否在限制范围内，得出观测报告，供专家组进行沉降评估。 观测期内，沉降值超过设计值20%时， 应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。 《无碴轨道铺设条件评估技术指南》 无砟轨道底座或（HGT）层施工 成灌铁路无砟轨道有三种结构形式，第一是钢筋混凝土底座，适用于CRTSⅠ型轨