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旧路路基加宽处理工程质量控制探析 　　摘要：随着国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，对既有公路的改造工程大量付诸实施。旧路改造一般要在充分利用旧路的基础上，提高旧路的技术指标，因此，都会提高原来的路线等级，加宽原有的路基宽度，文章结合笔者多年的施工实践，就旧路路基加宽处理工程质量控制需注意的问题进行探讨，以期提高施工质量，为同类工程提供参考。 关键词：旧路；路基加宽；质量控制 中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号： 近年来，我国高等级公路的发展取得了长足的进展，公路建设的规模和标准不断提高。然而公路的承载等问题也相当严重。设置道路加宽系统是解决这一问题的关键所在。 在通车一段时间后，公路路基沉降基本稳定，而加宽段路基由于自重或施工不当等原因，必然会有不均匀沉降，这就可能会产生纵向裂缝。甚至路基滑坡，从而对公路产生破坏。因此，在公路路基加宽施工时必须做到精细化施工，严把质量关，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。 1 施工前准备 1.1 调查研究 施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，到现场进行核对和施工调查，查找问题、发现问题、分析问题，并及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。 1.2 整理收集资料 路基加宽施工前，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害进行彻底的处理。同时，结合实际情况，对基底原状土和路基边坡土进行取样，确定每段基底和边坡土的最大干密度和最佳含水率，为路基施工检测压实度提供参照依据；选择取土场，通过土的液塑限试验取得路基填料的塑性指数，并测定填料的CBR值，根据上述试验，宜选用与原路基相同的填料，或选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。 2 基底处理 旧路基两侧一般多为绿化平台或者是排水边沟。绿化平台处即为腐殖土，边沟由于长期的雨水侵蚀，土质相当软弱。所以，对旧路基两侧基底要根据实际情况做适当处理： 对路基范围内原地表残留植物、腐殖土、表土、草皮进行整体清除，对于存在地下的浅层软基，应先进行挖除。然后采用填筑碎石土、天然级配砂砾或抛石挤淤的办法进行处理，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料，基底压实度一般比规范要求高出1%-2%。 边坡较陡时，为了使路基稳定性得到保证，必须针对陡坡路段的岩石性质、水文条件、缓陡程度、填方高度等具体情况，采取有效的防护措施进行处理。施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形，防止纵向裂缝产生。 3 旧路基加宽 路基的强度和稳定性是保证道路质量的最基本条件，只有高质量路基才能获得高质量的路面。为确保高质量路面，就要严格控制路基的强度和稳定性，因此，新旧路基的结合是个非常重要的问题，也是保证路基施工质量的关键。旧的路基经过几年甚至十几年的自然碾压，可以说基本上不再发生沉陷了，而新建路基，尤其是高填方路段。压实度不一定达到很高的标准，建成后一定有自然沉降。这样路面就会在新旧路基结合处产生纵向裂缝，对公路路面非常不利。根据以往的施工经验，在旧路基加宽施工时尤其要注意以下几个方面。 3.1 路基填料 填料的合理选取是确保加宽路基质量的首要依据，选用何种材料将直接影响到加宽路基的强度与稳定性。新路基的填料虽被压实，但由于填筑材料白重、路面和车辆等荷载的作用，仍存在后期变形，而老路基已经基本被压实，为此，路基填料的选择将在一定程度上影响路基的沉降。路基填料宜选用与旧路基相同或选用透水性较好的材料，尽量使用碎石土、天然级配砂砾、石渣等。现行《公路路基设计规范》(以下简称“规范”)规定了对路基填料的要求：对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准；采用承载比实验(CBR)值表征路基土的强度：引入了路床的概念；对上路床的填料提出了限制条件，如高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料。其CBR值应大于8；对下路床及下面的填土也给出相应的规定值；必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验；每种填料的填筑压实后连续厚度不宜小于50cm，填筑至路床顶最后一层时，压实厚度不应小于10cm。 3.2 旧路基挖台阶 当加宽段路基纵坡大于l2%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶。原路基边坡坡率一般为1:1．5，所以必须将原边坡挖成台阶，新旧路基通过台阶有效地交错结合，这是衔接的重要组成部分，也是旧路施工的另一个关键。台阶必须在填筑路堤前形成，其侧面浮土应予以清除，且与新填路堤必须紧密结合。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不小于