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桥头跳车原因研究和防治措施 　　【摘要】本文主要通过对路桥工程中桥头出现跳车的问题，根据多年的实践经验和参考有关资料，对桥头跳车问题进行分析；并根据各种不同的产生跳车的原因，采用不同的防治措施，从而有效解决桥头跳车问题。 【关键词】桥头跳车；原因；防治措施；施工方法 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 桥头跳车就是在道路路面和桥梁相接处出现错台，使车辆通过时产生跳跃和冲击，桥头跳车对桥梁和路面造成附加冲击荷载，影响桥梁使用寿命和行车舒适性，甚至导致交通事故发生。近年来，随着我国高等级公路的高速发展，高速公路的里程也高速延伸，人们对公路的使用质量和服务质量、快速性、安全性、舒适性等指标的要求也越来越高。桥头是否跳车则成为评价一条公路各个指标的重要标准之一；所以，如何解决公路的桥头跳车问题，已经是很多公路设计者和建设者必须解决的一个重要课题。下文就桥头跳车的原因进行分析，并提出防治措施。 1主要原因及分析 引起桥头跳车的原因主要有：1、桥头台背地基强度与桥台地基强度不同； 2、桥头路堤、锥坡范围内地表在路基填筑前处理不合格；3、台背填筑材料选用不当；4、路堤的自然固结沉降；5、台背软基路段处理不到位；6、路面水渗入路基，造成水土流失而引起桥头路基下沉； 7、由于设计的原因。下面就以上提出的各种原因进行分析。 1．1桥头台背地基强度与桥台地基强度不同 由于桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，路基在车辆长期碾压和自然固结沉降影响下，桥台和桥头路基形成高差而导致桥头跳车。桥台所用建筑材料多为刚性材料，变形很小；其基础桩为钢筋混凝土，埋入地下，嵌在岩石里；所以在自重及荷载作用下沉降很小，可忽略不计。台背路基填筑材料为弹塑性材料，在荷载作用下变形量较大，在自重及荷载作用下固结压缩，路基发生沉降，而且沉降量也较大。另外，路堤是依靠地面的承载力支承的，地面受路堤荷载、地面水浸泡下，产生塑性变形及沉降。这些原因均造成桥台与台后路面沉降速度不同，使桥台与台后路面产生过大高差，从而造成车辆通过桥头时出现跳车现象。 1．2台背和锥坡范围内地表在路堤填筑前处理不合格。如果地面在路基填筑前不做处理或处理不彻底，种植土、植物、淤泥没清除干净，基底没按设计要求平整、压实，路堤填筑后被埋藏在路堤底下的植物腐烂后，受路基自重和车辆荷载将产生极大的压缩变形。尤其在沟渠位置处土天然含水量较高，天然孔隙比大，常含有机物，压缩性高，抗剪强度低，一旦受扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。桥头路基填筑高度较其他路段大，产生基底应力相对较大，导致该处产生的地基沉降也大，更易引起桥头跳车。 1．3桥头台后路基的回填材料使用不当，压实度达不到要求。工程为追求施工速度或节省材料，盲目利用级配不合理的建筑废料或其它不符合设计要求的土质；材料透水性差、稳定性低、强度低，使压实度无法达到设计要求；台背填料的含泥量超过规定标准，含水量太大，填筑层在压实时出现弹簧土；回填材料粒径太大，颗粒间的空隙率大，从而影响台背的压实度。路面通车后，由于路基自重和车辆荷载作用，桥头台背慢慢沉降，当沉降量增大到一定程度，就引起桥头跳车。 1．4台背路基的自然固结沉降。路基填筑后需要一个自然固结沉降期，因工期紧张，桥头台背和路基的填筑同时施工，速度太快，桥头台背一般填土高度比较大；土体在固结过程中产生沉降，沉降速率随时间的延长而逐渐减少，累积的沉降量随时间增加；因此桥头高填方路堤固结沉降时间不够，工后累积沉降太大，也是造成桥头产生跳车的主要原因之一。 1．5软基路段桥头引道路基超载预压长度不够，超载重量不够，预压时间不够，预压段过早卸载。使台背路基没能达到预压效果，沉降速度慢。公路通车后，桥头台背路基工后沉降较大，桥头与路面相接处出现错台，引起桥头跳车。 1．6台背路面渗水。桥头与路基处接缝排水不畅，桥头锥坡和路基边坡防护工程不完善，路面水渗入路基或路面积水沿台背和路基边坡渗入路基，致使路基填料含水量过大，导致路基强度降低而软弱下沉，产生缩裂缝。雨水渗入细缝后，石路基含水量过大，导致路基软化而下沉，也是引起桥头跳车的原因之一。 1.7设计方面原因。由于对桥头沉陷病害缺少足够的重视，未按规范要求进行设计；地质及现场勘察资料不完善或不准确，使得在设计过程中忽视了对不良地基进行特殊处理的要求；设计单位缺乏对软基处理的经验，基底沉载力及排水设计不当或设计不合理；对软基路段施工过程碾压机械大小，方法的要求考虑不周，对台背填料未作合理设计和严格的要求；台背、锥坡的排水和防护系统设计不完善；对桥头软基路段工前和工后的沉降变形观测设计不合理，使桥头路基的沉降量和沉降速率无法得到合理控制；从而引起桥头跳车。 2防治措施 桥台为