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汽轮机通流间隙质控技术总结 　　汽轮机通流间隙是影响汽轮机热效率和安全性的主要因素，本文对秦山核电站一期扩建工程（方家山核电工程）汽轮机通流间隙安装、调整、质量控制进行了分析，总结了通流间隙中常见问题和处理措施，以方便质控人员能够详细的了解并掌握汽轮机通流间隙的施工工艺和质控要点，为后续施工提供参考。 【关键词】 汽轮机 通流间隙 质量控制 技术总结 中图分类号：U664.113 文献标识码：A 文章编号： 汽封间隙是否合理准确，将直接影响机组运行的经济性及安全性，高中压轴封间隙大，轴封漏汽量就会增加；低压轴封间隙大，真空系统的严密性就会降低，隔板汽封及通流部分间隙大，级效率将降低，转子的轴向推力将加大，在一定程度上还会影响汽轮机的安全运行，如果汽封间隙太小，可能使机组运行时动静碰擦，机组振动增大，所以汽轮机通流间隙控制的好坏直接影响到汽轮机的效率和安全运行。 1 工程概况 方家山核电工程1MX、2MX 核电汽轮发电机由东方汽轮机厂制造，额定功率为1000MW，工作转速1500 转/分、逆时针旋转、单轴三缸四排汽、冲动凝汽式、中间汽水分离二级再热核电汽轮机。高中压模块主要由一个高中压外缸、隔板、汽封体、转子构成，其中共有9 级高压隔板，高压1、2 级，3、4 级，5、6 级，7、8 级为双胞胎隔板，9级为独立隔板、中压隔板有4 级，1、2 级，3、4 级均为双胞胎隔板，在高中压汽缸的前后两端及中间部分共有3 个汽封体。2 个低压模块是采用对称分流结构，通流采用正反5 级隔板,低压隔板中正反1、2 级，3、4 级是双胞胎隔板，5 级隔板是单独的。 2 汽轮机通流间隙测量和调整方法： 2.1 低压缸通流间隙测量和调整。 2.1.2 低压转子按转子定位要求定位。按低压部分通流间隙表要求，测量低压部分的轴向通流，如间隙有偏差数据必须经过厂家设计部门认证后，才可确定为调整的最终数据。 2.1.3 高中压缸通流间隙测量和调整。 高中压转子按转子定位要求定位。按高中压部分通流间隙表要求，测量高中压部分的轴向通流，如有偏差间隙数据必须经过厂家设计部门认证后，才可确定为调整的最终数据。 2.1.4 由于径向通流为偏心设计，所以为了使通流更为准确，在通流间隙测量和调整时汽缸及其内部安装件先按照中心居中位置测量和调整，等中心居中位置的数据合格后再进行整缸按设计的中心偏差调整，间隙数据必须经过厂家设计部门认证后，才可确定为调整的最终数据。 2.1.5 由于径向通流为偏心设计，所以为了使通流更为准确，在通流间隙测量和调整时汽缸及其内部安装件先按照中心居中位置测量和调整，等中心居中位置的数据合格后再对转子中心进行按设计的中心偏差调整，间隙数据必须经过厂家设计部门认证后，才可确定为调整的最终数据。要求：转子顶部间隙比底部大1.5mm 左侧间隙比右侧大0.3mm 即转低压转子下放1.5/2=0.75mm，向右移0.3/2=0.15mm。此时即为通流的最终位置。 2.1.6 调整完毕后检查各组靠背轮中心并进行调整，所有靠背轮按设计要求:外圆偏差≤0.03mm 张口偏差≤0.02mm 调整。在调整过程中要注意同时保证缸内通流间隙符合要求。 2.1.7 根据厂家图纸要求检查并调整各靠背轮间隙至要求值，调整和固定各个汽缸和轴承座的死点键，然后在每根转子的靠背轮至外油挡端面处测量转子定位的外引尺寸并做好记录。 3. 汽封间隙调整时需要注意的问题和解决措施 3.1 整圈汽封膨胀间隙的影响 每一圈汽封都是由一块块汽封组成的，这些汽封块间有一个膨胀间隙，使得汽封块在受热后膨胀为一个完整的圆， 以起到密封作用。如果膨胀间隙偏小，汽封圈受热膨胀会使应有的圆变大造成汽封间隙偏大， 漏汽严重， 热效率降低；如果膨胀间隙偏大，汽封圈受热膨胀后达不到应有的圆，各弧段之间有间隙，蒸汽会通 --过这些间隙漏向下一级，同样造成蒸汽损失，热效率降低。因此合适的膨胀间隙十分重要。在汽封间隙调整合格后， 对每一圈汽封的膨胀间隙进行检查测量，使膨胀间隙达到标准。 3.2 运行中转子中心变化对汽封间隙的影响 安装过程中汽轮机转子不在缸体的中心位置，而是偏向旋转方向的另一侧。根据资料显示．汽轮机转子的位置能偏向另一侧0．10～0．30 mm。因此，在调整汽封时，要求：转子顶部间隙比底部大1.5mm 左侧间隙比右侧大0.3mm 即转低压转子下放1.5/2=0.75mm，向右移0.3/2=0.15mm。这样看汽封不是一个整圆，但转子运行时就会成为整圆。 3.3 加工、测量偏差对调整的影响 在测量汽封间隙时，注意以下几个方面的事项，减少测量偏差对调整的影响：汽封块背弧侧要先用竹楔固定死，使得