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沥青混凝土路面机械化施工配置计划探究 　　摘要：本文通过利用沥青混凝土路面机械化施工配置模型，确定出了沥青混凝土拌和站的规模，通过沥青混凝土路面的施工工艺，以及车辆运输沥青混合料的最长时间和最短时间，确定出了本项目的自卸车最大需求量和最小需求量，为经验推定的施工机械配置计划提供了科学的数据支持，从而确保施工的准确性。 关键词：机械化施工配置计划研究 中图分类号：TE42 文献标识码：A 1、引言 刚果（布）2号公路二期项目（Mambili–Ouesso），道路改扩建工程位于刚果（布）北部刚果河盆地的热带雨林中，路线大至由南向北，起点Mambili桩号PK0，与2号公路一期工程终点相接。终点Ouesso桩号PK199，也是刚果（布）2号公路的终点。Mambili距刚果（布）首都布拉柴维尔约599km，Ouesso是刚果（布）北部边境城市，与喀麦隆接壤。路线全长199km，合同工期42个月。路面宽9米，土方50万方，底基层30万方，基层44万方，面层为5厘米厚的沥青混凝土，涵洞90余道，大桥1座，小桥2座。根据施工计划，目前B施工段已经进行到路面工程施工阶段，路面采用红土砾石底基层（20cm）+级配碎石基层（20cm）+沥青混凝土（5cm）路面形式。路面施工基本上以机械化施工为主，如何发挥机械效能，对于提高工程进度、控制施工成本、保证工程质量都具有非常重要的作用，这也是本文所要研究的主要问题。 2、经济施工速度的确定 根据经济学的相关理论，在公路工程的施工中，对于一个给定的工程项目，在工期保持不变的情况下，其机械化施工系统一旦组配好，其主体机械的生产能力和数量以及主要机械的数量就一般不再做调整。具体地说，就是沥青路面机械化施工系统的主体机械——沥青混凝土拌和机，主要机械——摊铺机和压实机械一旦选定，其数量就不再变化了，仅仅是主要机械的工作速度可能会根据实际工况会有相应的调整；系统中唯一可以随着施工的推进而不断变化的机种是运料车。因此，如何通过改变运料车的数量以匹配拌和机、摊铺机和压实机械等固定设备的规模，以提高工程进度，降低工程成本，便是生产规模研究的主要内容和目的。沥青混凝土施工生产规模主要是受边际收益递减率的影响，即在工程规模和工期保持不变的情况下，不断增加拌和机的生产能力，总是存在着一个临界点，超过这一点之后，边际效益将出现递减的趋势，直至出现负值；同样，在工程规模、工期和其他机械生产能力和数量都保持不变的情况下，不断增加可变投入要素——运料车的数量，总是存在着一个临界点，超过这一点之后，边际效益将出现递减的趋势，直至出现负值。在短期平均成本曲线中即为先下降而后又上升的“U”字形，如下图所示： 图1最佳拌和机生产率的U形曲线 图2最佳料车的U形曲线 其中： C——每吨沥青混凝土混合料的综合成本（吨/元） T——总工期(天) L——合同段长度(km) G——拌和机理论生产能力（t/h） N——料车的数量（辆） G*——最佳的拌和机的生产率 N*——最佳料车数量 由此，我们可以得到以下两个结论： 结论 1．在工程规模和工期保持不变的情况下，总是存在着一个最佳的拌和站的生产率 G*与之对应。 结论 2．在工程规模、工期、工况和其它机械施工生产能力都保持不变的情况下，在运距恒定时，摊铺机和压实机械总是存在着一个最佳的工作速度及与之匹配的最优运料车数量N*。 在此，我们将这个G*称作经济生产能力，而与之相匹配的整个机群的生产能力称作经济施工生产能力。显然，此时按照经济施工生产能力进行施工，必然达到成本最低的目标并由此得出此工程对应的合理工期。若按标准台班8小时计，我们可以得到指导施工的经济施工速度，该速度仅随着运距的变化而变化。由此，我们得出一个推论： 推论 1．对于一个既定的工程项目，在工期一定的情况下，总可以找到其对应的经济施工生产能力；对应于该机群配置，有一个相应的经济施工速度的函数x=C(L)，表明经济施工速度随着运距的变化而变化，而对应于某个特定的运距，都有唯一的一个经济施工速度与之对应。 在理论上，经济施工速度应该是一个随着运距的变化而变化的函数，而实际施工中我们发现：当沥青混凝土路面机械化施工组织运行稳定时，经济施工速度随运距的变化并不大。主要原因是：我们的目标是保证主体机械——拌和机的生产率得到稳定的发挥，不管是摊铺机、压实机械速度的调整，还是运料车数量的改变，都是为了保证这一目标的实现。因此，只要我们调整适当，拌和机的实际生产率应该是一个比较稳定的值，进行动态调整远不足以影响每台班的作业量发生较大变化，自然经济施工速度也就是一个比较稳定的值了。 这样，在理论上我们证明了经济施工生产能力和