宁波舟山港主通道土建施工招标文件07017a上传稿-副本-舟山交通.pdfVIP

宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）公路工程 第DSSG01～DSSG05 标段施工招标公告 1．招标条件 本招标项目宁波舟山港主通道 （鱼山石化疏港公路）公路工程 （下称 项目）已由浙江省发展和 改革委员会以浙发改设计［2017］8 号文批准建设， 项目土建施工图已由浙江省交通运输厅浙交函 [2017]139 号、浙交函[2017]186 号文批复。建设资金来源：上级补助与自筹。项目业主 （发包人） 为浙江舟山北向大通道有限公司（下称招标人）。项目已具备招标条件，现对 项目第DSSG01～DSSG05 标段进行公开招标，实行资 后审。资 审查条件（最低要求）详见中国采购与招标网 （http//）、浙江交通网 （）、舟山交通网 （）、舟山市招标投标网 （）。 2．项目概况与招标范围 宁波舟山港主通道 （鱼山石化疏港公路）公路工程主线起于富翅互通，跨越富翅门水道，在岑港 镇涨次村南侧设置岑港互通，路线向北延伸，在马目山入海后转向东北，依次跨越长白西航道、舟山 中部港域西航道和岱山南航道，在岱山双合登陆。海中设置长白互通，连接长白岛。路线终点设置双 合互通，近期与 项目鱼山支线、规划的岱山环岛公路连接，远期与上海至大洋山规划通道衔接。全 线设置隧道两座，互通立交五处 （烟墩互通、长白互通、双合互通），其中长白互通为海上互通；双 合互通为临时互通。主线起点桩号K0+000，在入海处设置短链 （K11+309.031=K12+000，短链长 690.969m)，终点桩号 K28+660，主线全长 27.969km，跨海桥梁长度17.355km。 本项目主线采用部颁《公路工程技术标准 （JTG B01-2014）高速公路双向四车道标准设计，设 计速度为 100km/h 。桥梁及路基基 宽度26.0m；桥涵设计荷载公路-I 级；路面标准轴载采用 BZZ-100；设计洪水频率按1/300。其余技术指标符合国家有关标准、规范的规定。 富翅门大桥包括富翅互通至岑港互通区段，桩号K0+000~ K2+310，根据需要已先期实施，不在 次招标范围。 次招标范围分陆域区段和海域区段。其中陆域区段桩号K2+310~ K12+313，海域区段桩号 K12+313~ K28+660。 陆域区段由桥梁、隧道及路基组成。陆域桥梁总长5.868km，隧道总长1.028km，路基总长2.416km。 上部结构主要采用预制T 梁，盖梁、桥墩主要采用预制结构，利用桥墩、盖梁和T 梁一体化架桥机进 行上下部的架设。隧道全线设置两座中短隧道。蟹浜湾大桥上部结构采用节段预制拼装箱梁，下部结 构采用现浇墩身和钻孔灌注桩。 海域主线桥长16.347km，包括主通航孔桥、南通航孔桥、北通航孔桥、非通航孔桥及长白互通。 主通航孔桥：采用三塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为78+187+550+550+187+78m。主梁采用 流线型扁平钢箱梁，整幅布置。斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝成品索，空间双索面布置。索塔为 钻石型混凝土塔，索塔高度为180m （含塔冠），采用C50 混凝土。索塔承台采用整体式六边形承台， 顶面设置高度为2m 的塔座。索塔基础为直径3.0m 的钻孔灌注桩基础，钢护筒内径3.5m。辅助墩及 过渡墩墩身均采用倒圆角的矩形实心片墩，整体六边形承台，桩基为直径2.8m 的钻孔灌注桩，钢护 筒内径3.2m。塔座、辅助墩及过渡墩墩身采用C45 海工耐久混凝土，承台采用C40 海工耐久混凝土， 桩基础采用C35 水下混凝土（海工耐久混凝土）。主通航孔桥索塔、辅助墩及过渡墩均设置防撞钢套 箱，防撞钢套箱兼做承台施工围堰。桩基础钢护筒作为永久结构参与结构受力。 南通航孔桥：采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为74+106+390+106+74m。主梁采用流线 型扁平钢箱梁，整幅布置。斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝成品索，空间双索面布置。索塔为钻石 型混凝土塔，索塔高度为152m （含塔冠），采用C50 混凝土。索塔承台采用整体式六边形承台，顶 面设置高度为2m 的塔座。索塔基础为直径2.8m 的钻孔灌注桩基础，钢护筒内径3.2m。辅助墩及过 渡墩墩身均采用倒圆角的矩形实心片墩，整体六边形承台，桩基为直径2.8m 的钻孔灌注桩，钢护 内径3.2m。塔座、辅助墩及过渡墩墩身采用C45 海工耐久混凝土，承台采用C40 海工耐久混凝土， 桩基础采用C35 水下混凝土（海工耐久混凝土）。南通航孔桥索塔、辅助墩及过渡墩均设置防撞钢套 箱，防撞钢套箱兼做承台