无缝线路铺设施工方法及施工工艺流程.doc

无缝线路施工方法及工艺流程 一、概述 无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面： 1．接头处一对夹板的竖向刚度EIy，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。 2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。 3．接头处的产生附加冲击作用。 4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。 上述原因对轨道（接头）产生的主要病害： 1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。 2．钢轨端部出现鞍型磨损。 3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。 4．混凝土枕损坏、破裂。 5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。 6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。 线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。 综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。 无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为： ⑴ 温度应力式； ⑵ 定期调整温度应力式； ⑶ 自动放散温度应力式。 我国是普遍采用的是“温度应力式”。 无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。 二、无缝线路的铺设方法 目前无缝线路的铺设方法主要有：TCM60铺枕铺轨机单枕连续铺设法、长轨放送法、换轨小车换铺法三种。分别适应于： TCM60铺枕铺轨机单枕连续铺设法——适应于新建铁路桥梁采用箱型桥梁或其它形式桥梁（如整孔箱梁、组合式箱梁、连续梁、多片式T梁等），客运专线有碴轨道地段，并且在铺轨时桥梁施工已经完成施工。 换轨小车换铺法——适应于既有线改造换铺无缝线路、新建铁路桥梁采用T型梁边铺边架地段的施工。 长轨放送法——适应于整体道床部分提前施工，铺轨作业时整体道床已经施工完成，施工整体道床的临时钢轨已经拆除的地段；如已经建成通车的秦岭隧道，和今后客运专线的无碴道床地段的施工。 下面分别予以介绍 （一）TCM60铺轨机单枕连续铺设法 “单枕连续铺设法”一次铺设无缝线路采用由TCM60型铺轨机、辅助动力车（WES）、拖拉机、运枕龙门吊、轨-枕双层运输车组成的铺轨机组，在布放轨枕的同时将焊接好的300～500米长钢轨收入承轨槽中，并安装扣件，一次完成长轨轨道铺设的施工方法。轨-枕双层运输车在基地装载长钢轨和轨枕，由机车推送至铺轨现场，与铺轨机连挂；在已摊铺好的底层道碴上，拖拉机将长钢轨拖至待铺线路两侧；铺轨机布枕同时将长钢轨收到承轨槽内组装成长轨轨道；分层进行K13车卸碴和MDZ组机整道使线路达到初期稳定状态；采用移动式闪光接触焊或铝热焊或气压焊将长轨轨道焊联成1500米左右的单元轨节；进行应力放散、锁定形成无缝线路；对线路进行2～3遍精细整道确保轨道几何参数和力学参数达到“验标”要求；进行轨道整理使线路达到“内实外美”；采用钢轨打磨车进行钢轨打磨，提高线路的平顺性；最后对线路进行动态检测、线路有关工程的施工及竣工验交。 单枕连续法一次铺设无缝线路需“先架后铺”，即先进行桥梁架设，架设完成后再进行无缝线路的铺设。 1.1 施工工艺流程 1.1.1 施工工艺流程图 见下页《单枕连续法一次铺设无缝线路施工工艺流程图》。 1.1.2 主要施工流程 底层道碴摊铺：用专用的摊铺机在路基基床表面摊铺15cm后 的底碴，并用压路机进行碾压。摊铺后碴面应整平压实，碴面中间不得凸起，保证摊铺后底层道碴表面平整度用3m靠尺测量≤10mm，密度≥1.6g/cm3。 长轨焊接：在铺轨基地焊轨生产线采用K1000闪光接触焊机将25米无孔新轨焊接成300～500m长钢轨。经过焊接、正火、粗 磨、校直、细磨、精磨、探伤等工序确保焊头质量达到设计及有关规范的要求。焊接好的长钢轨存储在长轨存放场，通过轨-枕双层运输车运往施工现场进行铺设。 ⑴ 基地长轨焊接施工 焊轨基地一般情况下和铺轨基地在一起，焊轨生产线的筹建是铺轨基地建设的重点，铺轨基地的长度要满足设计文件中对