汽车起动机的构造、工作原理、电路分析.ppt

减速装置齿轮结构形式 （1）外啮合齿轮减速器； （2）内啮合齿轮减速器； （3）行星齿轮减速器。 传动机构及控制装置 1.减速起动机的传动装置（单向离合器） 仍采用滚柱式单向离合器，结构形式和普通起动机相同，但耐冲击要求提高了。 2.减速起动机的控制装置 电磁开关和普通起动机相同。但单向离合器的操纵有两种型式： （1）拨叉式：和普通起动机相同，用在行星减速机构上。 （2）直动齿轮式：驱动齿轮和引铁装在一起，用在平行轴外啮合式减速机构上. ④?? 减速起动机的体积和重量大约是传统起动机的一半，节约了原材料，同时拆装修理很方便。 ⑤ 减速起动机的磁极对数与传统的起动机一样，但磁场线圈绕组常采用小导线多根半联的方法，电枢绕组的绕法虽与传统的原理相同，但制造工艺先进。 减速起动机的优点（总结） 1.单位重量的输出功率增加； 2.缩小了外部尺寸,便于安装； 3.提高了起动转矩,有利于发动机的低温起动； 4.减轻了蓄电池的负担,延长了使用寿命。 小 结 熟悉各种类型的起动机的结构、工作过程。 直流电动机工作原理 上图是最简单的直流电动机，它由磁场、电枢线圈、换向器和电刷等机件组成。当线圈在垂直位置时，如图（a），电刷不与换向器接触，线圈中没有电流通过，因此电枢线圈不转动。如将电枢线圈稍向顺时针方向转过一些，如图（b）,?换向器片分别与两电刷接触，线圈中有电流通过，其方向是从线圈I边流入，从Ⅱ边流出。根据左手定则可以判定，线圈I边向下运动，Ⅱ边向上运动，电枢线圈向顺时针方向转动。 当线圈转到如图（c）的位置时，换向器片不与电刷接触，线圈中无电流通过.此时，电枢线圈在惯性作用下转过这个位置。当线圈转过垂直位置时，换向器片又与两电刷接触，如图（d）所示。但此时换向器片已经调换了位置。因此电流从线圈Ⅱ边流入，从I边流出。根据左手定则可以判定，线圈I边向上运动，Ⅱ边向下运动，电枢线圈仍向顺时针方向转动。这样，使电流不断地通入线圈，线圈便按一定方向继续不停地转动。 一个线圈的电动机，虽能旋转，但转动力量小，转速也不稳定，而且在图（a,c）的位置时不能转动。所以，实际使用的起动电动机都是由较多的线圈和配有相应换向片构成，同时采用多对电磁铁来产生较强的磁场。但其工作原理还是一样的。 （四）电动机转矩自动调节特性 电动机的电磁转矩M取决于磁通φ、电枢电流Ia的乘积，即 　　M= CmφIa 　　其中Cm—电机结构常数 1、反电动势 直流电动机拖动负载，当负载发生变化时，电动机的电枢转速、电枢电流、电磁转矩均会自动的作相应的变化，以满足不同负载的需要。其原理如下：　　通电的线圈在磁场中受力而转动，运动的线圈切割磁力线产生电动势，电动势的方向和线圈电流方向相反，电动势的大小为：　　　　　　　E反=Ceφn其中，Ce——电机结构常数；φ——磁极磁通；　　　n——电枢转速。 ２、电动机工作时，电压平衡方程式为： 　　　 Ub=E反+IaRa 该公式称为电动机发电机一体公式 即电动机在一定条件下可以变成发电机，用于电机制动和储能 转矩自动调节过程 电枢电流为：Ia=（Ub- E反）/Ra 分析：　　当负载↓→轴上阻力矩↓→电枢转速↑→E反↑→Ia↓→电磁转矩↓→直至电磁转矩减至与阻转矩相等→电机拖动负载以较高转速平稳运转；　　当负载↑→轴上阻力矩↑→电枢转速↓→E反↓→Ia↑→电磁转矩↑→直至电磁转矩增至与阻转矩相等→电机拖动负载以较低转速平稳运转。 传动装置（啮合机构——离合器） 发动机起动时，使起动机的驱动齿轮和发动机飞轮齿环啮合，将电动机的转矩传给飞轮；发动机起动后，自动切断动力传递，防止电动机被发动机带动，超速旋转而破坏。起动机驱动齿轮与曲轴飞轮齿环之间的传动比很大，在传动机构中设置了单向离合器，起动时传递动力。外形见下图。 ??? 啮合器（离合器） 啮合器有多种型式，通常汽车起动机上普遍采用超越式啮合器。 啮合器的构造如下图所示，主要由起动齿轮（小齿轮），单向滑轮，传动导管、推入弹簧和套筒等部分组成。 超越式啮合器 单向滑轮 单向滑轮的构造如下图所示，图形外座圈2与传动导管1的一端固装在一起，外座圈内部制成“+”字形空腔。起动齿轮7的尾部成圆柱形，伸在外座圈的空腔内，使四周形成四个楔形的小腔室，内装有滚柱。在楔形腔室较宽的一边的座圈孔内，还装有弹簧4和压帽5，平时弹簧经压帽将滚柱压向楔形室较窄的一面。滑轮外包铁壳6，起密封和保护作用。为增加承载能力，现单向滑轮内常制有五个腔室，采用扁形弹簧，不需钻孔和压帽。 滚柱式单向离合器 1-驱动齿轮；2-外壳；3-十字块；4-滚柱；5-压帽弹簧；