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动力工程－汽轮机 汽轮机技术知识培训 第一节 汽轮机的一般概念 汽轮机又称“蒸汽透平 Steam Turbine”, 是一种以水蒸气作为工质的叶轮式发动机。 优点： 转速高、运行平稳、工作可靠、单机功率大、热经济性高，便于与发电机直接连接等。 用途 现代火电厂、核电厂、大型船舶等。 作用 将蒸汽的热能转变为机轴上的机械能。 汽轮机简图 凝汽式汽轮机 汽轮机内的能量转换 工作蒸汽先在喷管内进行膨胀，压力降低而速度增大，形成一股高速汽流，此高速汽流喷射到动叶上，推动转子转动，因而使蒸汽的热能转变为机械能。 汽轮机的基本作功单元－“级” 能量转换的主要部件是一组喷管和一圈动叶，由它们组合而成的工作单元，称为汽轮机的一个“级”。 第二节 汽轮机级内的工作过程 级内的汽流 一、蒸汽在喷管内的能量转换 蒸汽在喷管内的流动过程，理想情况下是等熵膨胀过程，实际是不可逆的绝热膨胀过程。 二、蒸汽在动叶内的能量转换 单级汽轮机速度三角形 动叶内的损失 由于摩擦等损失，动叶内的汽流速度会降低－动叶损失 轮周功率 根据动量定理 若蒸汽流量为 D kg/s，则汽流作用于动叶上的圆周力为 反动级 反动度为0.5的级。 反动级动叶出口的蒸汽理想相对速度 反动级的特点 在保持最高效率的前提下，反动级可以转换的蒸汽焓降约为冲动级的一半。因而，同等容量的反动式结构汽轮机总级数要比冲动式结构汽轮机的总级数大致多一倍。 反动式汽轮机的特点： 级数多、制造工艺要求高、造价高。 效率较高。 第三节 多级汽轮机 汽轮机装置 现代汽轮机，由于采用越来越高的蒸汽初参数和很低的排汽压力，整机的理想焓降都很大，为了有效利用蒸汽的焓降，汽轮机大都采用多级形式（压力多级、速度多级）。 压力多级汽轮机的应用 所谓压力多级汽轮机，就是蒸汽从很高的初压膨胀到很低的终压，是在很多个压力级内分段依次进行的，也就是把蒸汽的总焓降分配给若干个压力级来进行，每个压力级都有自己的喷嘴和动叶，整台汽轮机就像由若干台单级汽轮机串联起来一样。 这种压力多级汽轮机的各项损失都比较小，其效率一般要比速度多级汽轮机高得多；因此，现代大、中型汽轮机几乎无所例外地都采用压力多级得结构型式，其级数可根据功率需要确定，一般以10级以上者较为多见。 多级汽轮机的剖面 第四节 汽轮机的效率和功率 一、汽轮机的内部损失 汽轮机运行时，在它的每个级内，都不可避免地有各种级内的能量损失。包括 喷管损失 动叶损失 余速损失 叶轮摩擦损失 叶片鼓风损失 级内漏汽损失 湿气损失，等 余速损失 中间级的余速可能被下一级加以利用。 叶轮摩擦及叶片鼓风损失 叶轮两侧表面与周围的蒸汽（非工作汽流）发生摩擦，消耗一部分机械功。 没有工作汽流的叶片，对周围非工作蒸汽鼓风作用，消耗掉的部分机械能。 级内漏汽损 级的相对效率 通常用级的相对内效率表示蒸汽在某级内膨胀的完善程度 二、汽轮机的各种效率以及功率的确定 汽轮机的相对内效率 是衡量整台汽轮机内部构造完善程度的指标。它越大，表明损失越小。 一般：78～90％ 汽轮机的内部功率 D — 汽轮机的总汽耗量，kg/h P0 — 汽轮机的理想功率 轴功率电功率 Pe — 轴功率 Pel — 电功率 电效率 发电机所发出的电功率与汽轮机总的热耗量之比，称为汽轮发电机组的电效率hel 汽轮发电机组的汽耗率 汽轮发电机组每发出1kW.h电能所消耗的蒸汽量，称为该汽轮发电机组的汽耗率 第六节 汽轮机本体结构实例 汽轮机结构特点 发电厂所用汽轮机一般具有高温、高压、大功率、高转速、自动化和远动化程度均较高等一系列特点，在设计、安装和运行时都有较高的要求。如 高压部分的汽缸、喷嘴、动叶和叶轮等部件必须采用高强度的铬钼钒锻钢或铬钒铸钢； 对喷嘴、动叶型线、光洁度以及动静间隙等的加工和安装的要求等十分严格； 安装时必须考虑到部件的受热膨胀； 保证水不能进入汽轮机（水珠经过喷嘴后，其速度之高犹如枪弹）； 保证转子良好的动平衡，以防动静碰摩； 轴承一般使用滑动轴承 汽轮机的标号： N300-16.2/550/550 CC25-8.83/1.27/0.118 第七节 汽轮机的调节系统及保护装置 汽轮机调节的特点 发电厂中的汽轮机主要用来带动交流发电机，交流电不能储存，因此发电厂必须根据用户的需要随时改变自己的电能生产量。 当外界负荷变化时，必须及时调节汽轮机的进汽量，使其所发出的功率与外界负荷相适应，从而维持转速不变，保证输出电能的质量（电压、频率） 汽轮机调节系统的任务 调节系统任务： 保证供电的数量和质量 保证机组安全可靠地运行 汽轮机的调节方法 现代汽轮机的调节，大都采用喷管调节法。这种调节方法通常是把汽轮机第一级的喷管分成四组，根据负荷的大小，由调节