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项目一　公路勘测设计的认知 　　【本项目工作重点】　本项目的工作重点主要学习公路发展规划、公路的分级与技术标准、公路勘测设计的依据和程序。 ? 工作任务一 国内外公路发展情况的调查 ? 一、交通运输网络构成 交通运输是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉。它把国民经济各领域和各个地区联系起来，担负着国家建设中原材料与产品的集散、城乡间的物质交流运输任务，并满足人们在物质文化生活上的需要，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带。在国家的政治、经济、军事、文化建设中，在社会物质财富的生产和分配过程中，在广大人民生活中具有重要的作用。 （一）国家综合运输系统的构成 现代交通运输由铁路、公路、水运、航空以及管道等五种运输方式组成。这些运输方式的点、线、面交通运输组成国家综合运输系统。 铁路运输适用于远程的大宗货物及旅客运输，其特点是运量大、迅速，特别是高速铁路（轮轨、磁悬浮）的出现，使铁路运输能力得到进一步提高，但由于铁路运输需转运（二次、三次），装卸费用较高，使其一般只在远距离运输上占有优势。由于受铁路轨道的限制，铁路运输属线性运输。 水路运输是通航地区最廉价的运输方式，但速度慢，并受自然因素制约大；运输方式包括内河及海洋（近海、远洋）运输。 航空运输适于快速运送旅客、紧急物资及邮件，速度快，但成本也高。 管道运输是用于液态、气态及散装粉状材料运输的专用方式。 公路运输适用于旅客及货物各种运距的批量运输。 （二）公路运输的特点及其在国民经济中的地位 公路运输与其他运输方式比较，具有如下特点： 1．机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输，不需中转，可以实现“门到门”的直接运输，节约时间和减少中转费用，减少货损。 2．受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，可伸展到任何山区、农村、机关、单位，可承担其他运输方式的转运任务，是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带。 3．适应性强，服务面广，时间上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输。 4．公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。 5．与铁路、水运比较，公路运输由于汽车燃料价格高，服务人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其运输成本偏高。但随着高速公路的迅速发展，汽车制造技术的不断改进，运输管理水平的不断提高，这些不足正在逐步得到改善。 由于公路运输的这些特点，使公路得以快速发展。到上世纪70年代，经济发达国家大多改变了一个多世纪以来以铁路运输为中心的局面，公路运输在各种运输方式中起了主导作用，特别现代高速公路的出现，使公路运输在经济建设中发挥更加重要的作用，是我国综合运输体系中最活跃的一种运输方式，并显示出广阔的发展前景。 ? 二、我国公路现状与发展规划 （一）公路发展史 古代：早在公元前2000年前，就有了可以行驶牛、马车的道路。秦始皇统一六国后，大修驰道，颁布“车同轨”法令，使得道路建设得到一个较大的发展。 近代：上世纪初（1902年）汽车输入我国，通行汽车的公路开始发展起来。从1906年在广西友谊关修建第一条公路开始，到1949年底，全国公路通车里程仅有8.1万公里。 现代：中华人民共和国成立以后，为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家对公路建设做出了很大的努力，取得了显著成就，特别是改革开放后的十几年来，公路建设迅速发展。 1978年底公路通车里程达88万公里。1994年底公路通车里程达到110万公里,并实现了县县通公路，97%的乡及78%的村通了汽车。到2004年底，我国公路总里程达到185万公里。 我国高速公路建设非常迅速，从1990年第一条高速公路（沈大高速公路）建成通车后，到 2004年底高速公路总里程达3.42万公里，仅次于美国，居世界第二位。 （二）公路现状分析 新中国成立后，特别是改革开放以来，我国公路建设取得了巨大成就，但是与国际上发达国家相比，差距仍很大；与国内其他工业相比，仍相对滞后，远不能满足新形势下对公路运输大要求。归纳起来，还存在如下几方面的问题： １．公路数量少，通达深度不够 （1）公路通车总里程少 2004年底，我国公路通车里程虽已达185万公里，居世界第四位，但与公路建设水平高的国家相比，仍然相差较大。如美国、印度和巴西分别为631万公里、322万公里和198万公里。 （2）公路密度低 公路密度指每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。美国公路密度67km，英国为160km，法国为147km，日本为303km，印度为61km，而我国只有17.5km。 每万人拥有公路长度，美国为242km，英国为63km，法国为140km，日本为91.5km，印度为22km，而我国只有11km。 由于公路里程少、密度低、通达深度不够，很多地区的经济发展仍受到制约。 2．路网等级低、路面质量差、标准低 在通车里程中，二级以上的公路，只占公路