发动机与润滑油的协调发展.pdfVIP

2005年润滑油科技情报站年会论文专辑 发动机与润滑油的协调发展 秦鹤年，屈智煜 (中国石油华北润滑油销售分公司，北京100101) 摘要：论述了汽车发动机与发动机油协调发展的关系和发展现状，并介绍了醇燃料和气体燃料对发动机油的性能 要求，并对发动机和润滑油的发展趋势进行了论述。 关键词：发动机；润滑油；应用；发展 前言 随着汽车工业的发展，对润滑油的性能要求不断提高，产品不断地更新换代，发动机润滑油不仅要 延长换油周期，更要提高粘温性能，实现冬夏通用和南北通用，因此多级油的比例越来越高，粘度跨度 也越来越大。现在发动机已经采用了电子控制燃油喷射系统，可以更有效地控制燃油的进入量与燃烧 时机，使燃料油得到更合理的应用。环保问题也是当前汽车工业发展必须考虑的因素，欧2ff『许多国家， 对尾气排放的要求越来越严格，先后出台了欧I标准和欧Ⅱ标准，现在执行欧Ⅲ标准，欧Ⅳ标准现在也 已经出台。我国目前执行欧Ⅱ标准，到2008年必须执行欧Ⅲ标准。由于汽车的使用状况十分复杂．对 润滑油的要求千差万别，因此评定方法也在不断地改进。新能源的开发和利用也是汽车工业发展的一 部分，替代燃料将是本世纪的一个发展方向，对润滑油的性能又有了新的要求。 1发动机润滑与摩擦技术的发展 1．1发动机材料与润滑剂 这几年材料技术的发展非常迅猛，美国工程学院的400多名院士竞有四分之一是从事材料工程研 究的。尤其是汽车工业，更需要材料专业的技术人员。发动机是汽车的心脏，要求能够节省能源、减少 排放、噪音和震动。发动机汽缸缸体是用铸铁铸造的，润滑油添加剂可与铁形成反应膜起到润滑和保 护作用。为了减轻发动机重量，现正在研究铝合金缸体，但原来的润滑油不能够适用于铝合金缸体，为 了减少摩擦磨损，保护发动机，采用喷涂技术在铝合金缸体表面喷涂一层氧化膜，再与润滑油一起使用 起到润滑作用。一般来讲，涂层与表面层之间应有较强的结合力才能保证涂层不脱落，但是这种结合 力并非越强越好，如果太强涂层在脱落时也会把表面层拉下。因此涂层的喷涂采用物理沉积法，用溶 解液将石墨、二硫化钼、氮化硼和假钻石等固体润滑剂溶解后形成涂料喷涂到缸体表面。还有陶瓷，可 搞成微粒形成悬浮液，再渗透到材料表面。表面涂层技术已广泛用于发动机制造，一般情况下，汽缸与 活塞表面会自动形成一层氧化膜。活塞裙表面镀有含镍复合材料，活塞环表面也镀有一层氮化钛或假 钻石，可防止腐蚀。 目前，铝台金还没有完全替代铸铁，还是部分地用于发动机材料，如汽缸壁上部，也可以使发动机 重量减少三分之一。其他材料还有镁合金、钛合金和陶瓷材料等。镁合金虽然很轻，但价格昂贵，钛合 金可用于汽化器。陶瓷材料不仅能减少磨损，而且隔热，可以免去冷却水的使用，因此发展速度也很 快，但容易破碎只能部分地用于发动机，如汽化器已采用陶瓷材料。另外，陶瓷材料由于隔热还会导致 发动机油过热分解，因此对润滑油也会提出更新的要求。 润滑对发动机来讲是至关重要的，可以说，40％以上的汽车能耗用于抵抗摩擦。摩擦不但消耗能 量，还会产生震动和噪音。润滑油可在汽缸与活塞之间形成一层油膜而减少活塞在运动过程中的摩擦 阻力，如果缺少润滑油就有可能造成汽缸壁和活塞表面的干烧。为确保汽缸与活塞之问形成一层油 膜，需要润滑油能有效地粘附在汽缸壁表面，因此汽缸壁表面并非越光滑越好，而是要求有一定的粗糙 度。 磨合对发动机来讲也很重要，发动机在使用之前需要磨合，磨合属于表面活性摩擦，金属表面要慢 秦鹤年等．发动机与润滑油的协调发展 慢磨效果才好。所以需要效果很好的磨合油，磨合油有两种，一种是在油中加人具有一定颗粒度的磨 粒，这种油磨合效果虽然较好，但磨粒清除困难。另一种也是现在常用的磨合油，是在油中加人活性物 质，与凸起的金属表面发生化学反应，这种磨合油的性能要求很严，如果活性太强会腐蚀发动机，太弱 又起不到磨合作用。 1．2发动机油的质量分类标准与发展趋势 发动机油的质量分类，当前具有代表性的是美国标准和欧洲标准，都是针对发动机的结构制定的。 欧洲车的特点是发动机结构紧凑，输出功率与体积之比较高，工作条件更为苛刻，对发动机油的质量要 求也更高。欧洲发动机油的质量规格由欧洲汽车制造商协会(AcEA)制定，体现了欧洲本土特点。美 国车和日本车发动机的工作条件较为缓和，我国车型也与之类似，而且引进的也多为美国和日本技