DCJT系列变速箱总成使用说明书.docVIP

山西大通齿轮集团有限责任公司 产品介绍及使用说明书 DC6J45T系列 1.概述 DC6J45T系列变速箱总成是我厂采用日产柴及欧美先进技术组合理念自行开发设计生产的，该系列变速箱总成的各项技术指标达到了国内先进水平。结构设计新颖，一二档采用双锥面同步器结构，三四、五六档采用单锥面同步器结构，性能可靠，使用寿命高且选换档轻便灵活；齿轮采用高齿全圆弧齿根圆角及强力喷丸技术，提高齿轮副的啮合质量和承载负荷，传动噪声低；传动效率高，与欧Ⅱ、欧Ⅲ发动机的匹配可以有效的降低油耗；可为国内6~9米的城市公交客车以及轻型载重汽车进行配套。可匹配于功率80～125PS/3000r/min,最大输入扭矩450Nm的柴油发动机。我厂还可根据用户需要，对变速箱进行变型设计，并提供使用、维修方面的咨询服务，供应变速箱的备品备件。 2. 技术参数 DC6J45T技术参数 最大输入扭矩 450Nm 最大输入转速 3000r/min 速 比 型号 DC6J45T 一档 6.465 二档 4.006 三档 2.316 四档 1.426 五档 1 六档 0.807 倒档 6.014 中 心 距 115mm 总成重量 116Kg（带离合器壳及分离机构） 润 滑 油 85w/90中负荷车辆齿轮油 注 油 量 5.5L 型号说明 DC 6 J 45 T 01 —00030 总成特征号 大齿集团标识 变速箱变型号 前 进 档 数 同步器换档 机 械 式 最大输入扭矩 (Kg·m) 注：在总成特征号中，00030代表变速箱带离合器壳总成，00020代表变速箱带离合器壳总成及取力器总成。 4. 结构及工作原理说明 4.1 结构 DC6J45T系列变速箱为三轴式。单中间轴定轴传动，有六个前进档，一个倒档，二到六档齿轮为斜齿轮，一倒档为直齿轮。一二档采用双锥面同步器结构，三四、五六档采用单锥面同步器结构，可远距离双杆或单杆（左置或右置）手动操作，上盖装有倒档和空档指示开关，输出端装有里程表机构；变速箱换档如图六所示。 （图六）变速箱上盖导块位置 4.2 工作原理 一. 同步器工作原理： 以锁环式同步器为例，锁环式同步器的结构如图七（A）所示。变速时，换档机构通过拨叉推动啮合套，由于同步器推块一起移动，当同步器推块与同步环接触时遍推动同步环向齿轮上的齿环移动，使两锥面相接触见图七（C）。由于啮合套上有推力，两锥面间存在正压力，且二者存在转速差，故二者一经接触便产生摩擦力矩，此力矩带 动同步环相对于啮合套转动，直至同步环推块槽靠在推块的一侧为止 见图七（D），此时啮合套与同步环同步旋转，啮合套齿端倒角与同步 （图七） 同步器结构及工作原理图 环齿端倒角正好相抵触（设计上使推块槽比推块宽半个齿距），而不能进入接合，起到了锁止作用。同步环齿端倒角上的正压力分解为轴 向力和切向力两个分力，轴向力使两锥面间存在正压力，而产生摩擦力矩，切向力产生拨环力矩,拨环力矩力图使同步环反转,而同步环上的摩擦力矩又阻止同步环反转，只要设计上保证摩擦力矩大于拨环力矩，不管换档力有多大，啮合套与同步环齿端倒角总是相抵触而不能接合，起到了锁止作用见图七（E）。 由于换档力的继续作用和增大，摩擦力矩增大，使齿轮的速度降低或升高，当摩擦力矩等于惯性力矩时，齿轮、同步环和啮合套三者达到了同步运转。这样，齿轮和同步环间无相对运动，惯性力矩消失，拨环力矩将使同步环相对啮合套反向转过一个角度，花键齿不再相抵触，使啮合套越过同步环与齿轮上的齿环啮合，而完成换档见图七（B）锁销式同步器的工作原理与锁环式同步器的工作原