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浅议袋装砂井与水泥搅拌桩在公路工程软基处理中应用 　　摘要：公路工程具有工程路线长、途径地区复杂等特点，往往途径不同的地质地区,这对公路的路基处理提出更高的要求，不同路基情况应针对采用相应的处理办法，才能确保道路路基安全。本文以广州顺德区某工程为例，阐述软基处理施工工艺，着重介绍袋装砂井与水泥搅拌桩在公路工程软基处理中的运用。 关键字：软路基公路工程施工处理 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号： 一、概况 广东顺德区大部位于珠江三角洲平原区，平原区则因地形平坦，迳流更加滞缓，地下水位很浅，一些地方地下水与地表水位近乎一致，使地下水渲泄不畅而形成水洼地带。在我区内的公路工程建设中为保证路基工间及工后沉降稳定，均考虑对工程的软基路段进行如袋装砂井、水泥搅拌桩、水泥粉煤灰碎石桩等多种软基处理。 二、软基处理施工工艺的介绍 袋装砂井法可加固较深的软土层, 通过砂井, 使软土加速排水固结,在含水量和空隙减少的同时,提高地基承载力； 水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂的主剂，是软基处理的一种有效形式，利用搅拌桩机将水泥喷入土体并充分搅拌，使水泥与土发生一系列物理化学反应，使软土硬结而提高基础强度。软土基础经处理后，加固效果显著，可很快投入使用。适用于处理淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土土质。 水泥搅拌桩按材料喷射状态可分为湿法和干法两种。湿法以水泥浆为主，搅拌均匀，易于复搅，水泥土硬化时间较长；干法以水泥干粉为主，水泥土硬化时间较短，能提高桩间的强度。但搅拌均匀性欠佳，很难全程复搅。 三、具体在公路工程项目中的运用 顺德区高富路新建工程（以下简称本项目）全线位于顺德区杏坛镇境内，路线沿线通过区主要为原有道路和鱼塘区，路基占压不可避免。根据地貌形态特征、成因类型、岩性特征，本项目线路位置地貌单元为珠江三角洲相冲积平原，地形起伏较大，高程1.10～6.20m。河网交叉复杂频繁，上下游相互交替或有叉流连接，构成河网三角洲地貌单元。路线范围内地表土层均为第四系沉积的滨海相或海陆交互相淤泥质土及粉细沙，为软弱土层，地下水位埋深一般为0.75～2.40m之间。 根据项目的主要特点，一般路段的软基处理为：对于无软土，但地基土含水率较高的路段，采用堆土预压方案，对于无构造物的一般路段，采用排水固结方案，竖向排水体采用袋装砂井。袋装砂井间距为1.05m～1.4m，直径7CM；在构造物的软基处理采用复合地基处理方案：在桥头、挡土墙高度≥5m等对地基承载力要求较高的路段，以及软土层底深度＞12m的路段，采用水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)+袋装砂井复合地基处理方案，以提高地基承载力，达到设计要求；在涵洞、通道及挡土墙高度＜5m的路段，以及软土层底深度≤12m的路段，水泥搅拌桩或水泥搅拌桩+袋装砂井的复合地基处理方案，以满足构造物要求的地基承载力及工后沉降。水泥搅拌桩及配合使用的袋装砂井均按正三角形布置，间距1.1～1.3m。水泥搅拌桩28天无侧限抗压强度不小于1.0MPa，90天无侧限抗压强度不小于2.0MPa，单桩承载力不小于130KN，复合地基承载力不小于5.0MPa。 以下将具体对水泥搅拌桩+袋装砂井的复合地基处理在本工程中的运用进行阐述： （一）对于袋装砂井的排水固结处理： 1、袋装砂井要求向下进入硬土层1.0米，向上进入砂垫层30CM； 2、袋子采用聚丙烯或其他适用的聚合物编制布，以专用缝纫机缝制而成，抗拉强度要求能保证承受砂袋自重及弯曲产生的拉力，要有抗老化性能，良好的透水性，装袋后渗透系数不小于砂的渗透系数； 3、砂桩中的啥采用含泥量不大于3%的中粗砂，大于0.5mm的砂的含量占总重的50%以上，渗透系数不小于5×10-5 m/s，砂料应保持干燥、清洁，灌砂率不小于95%； 4、袋装砂井施工工序：先将路基鱼塘地表水排放干净，回填地砂挤淤并配合施工机械将表层流态腐殖性淤泥清除，整平后标高不小于路基常水位标高，然后铺设砂井垫层，进行袋装砂井施工，砂井施打完成后摊铺土木格栅并埋设相关监测仪器，待观测到稳定的初始值后，方可进行路堤填筑。 5、袋装砂井灌砂率偏差不大于5%，砂井垂直偏差不超过砂井深度的1.5%。 （二）水泥搅拌桩 1、水泥掺入量不少于被搅拌土的15%，水泥采用不低于R32.5普通硅酸盐水泥，施工前应进行水泥加固土室内试验，根据被加固土的性质及单桩承载力要求，最终确定水泥掺入比； 2、每个工作点施工前必须先打不少于5根的工艺试验桩，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数，其中包括最佳的灰浆稠度、工作压力、钻进和提升速度； 3、按试桩确定的配比制备水泥浆，并存放在集料斗中，水泥浆的水灰比宜为0.45～0.55