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浅议道路工程中裂缝和其防治 　　摘 要：交通是城市运转的命脉，在社会经济的发展过程中起着至关重要的作用。然而另一方面，许多桥梁由于运行年代久远，加上自然因素和人为影响，有的已出现了安全隐患，甚至已成为危桥。笔者在这里列举了一些道桥工程中常见的裂缝成因及其防治方式。 关键词：道桥工程 道桥裂缝成因 危害 防治措施 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 我国公路建设飞速发展，但是道路病害也日益增多，尤其是道路裂缝病害。现在就路桥发生的一些裂缝病害成因、危害以及防治情况做一研究。 1.道路裂缝形成的原因 桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下： 原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害． b.结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理； c．桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施； d．不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害； e．洪水等自然灾害使桥梁产生损坏； d.地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。 2. 裂缝形成后对道路的危害 道路出现横向裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为三个阶段：第一阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现驴脊背现象；第二阶段为沿裂缝灌入雨雪水，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦做用，将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作用唧出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌人的雨雪水使路面出现严重推挤，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出，及通常所说的，唧浆病害。经过两到三年的裂缝开闭，缝口沥青混凝土在冻融和行车的作用下密度降低，虽然进入冬季，一般从路面上看不见裂缝；第三阶段为形成病害后，由于一年四季在雨雪水作用下长期出现唧浆，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间的推移，将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽。 道路纵向裂缝如治理不及时，长时间雨雪水的灌人，2米以外部分滑动加快，行车道在重载车的作用下，在3-4米部位出现第二道裂缝，这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块，这一板块开始下沉，出现顺行车道区一个u型路面带，严重时对路面发生条块形碎裂，对行车的影响非常大。这些病害，如得不到及时治理，对社会车辆形成一种潜在的危害，也极大地缩短道路的服务寿命。设计服务15年的高速公路，可能使用几年就将需要大修，给国家造成极大的经济损失。 3. 注重桥梁裂缝病害的处理效果 桥梁裂缝病害的处理效果主要取决于修补材料的质量与相应的施工工艺水平，早期桥梁裂缝修补，对不同部位，采用不同的材料和施工方法，桥柱和桥的纵、横梁的裂缝修补材料，普通采用钢板加固方法；而桥面则采用沥青浇灌方法。前者使用的材料与方法的缺点是：增加桥梁的荷载，施工难度大，优点是牢固可靠；后者的材料和方法的缺点是：沥青容易老化，修补不久又产生裂缝，只堵漏，不补强；优点是施工方便快捷。混凝土裂缝引起水分渗入是导致钢筋锈蚀的通道。钢筋锈蚀损坏的修复传统采取“打补丁”的办法，即局部凿除松动的混凝土，露出锈蚀钢筋，除锈后抹上水泥砂浆。实践中多次发现效果不佳，同时还给补丁四周的钢筋带来更严重的锈蚀问题。 4. 道桥裂缝的防治措施 近年来，国外开发了一种新的修复技术：在结构表面涂上一层迁移型有机阻锈剂，它可以通过混凝土迁移到钢筋表面，使钢筋再钝化。道路出现裂缝由于目前所采用的基层的结构形式(强基薄面) 和选用材料以及北方气候的影响是不可避免的，但是出现裂缝就要及时有效的治理，并防止其发展到路面龟裂，出现坑槽以及碎裂等严重病害。其治理的目的主要是防止不让雨雪水灌人缝内，将裂缝封住，通常叫做灌缝。治理的方法过去一直延用40～70号热沥青灌缝，近年来也有不少单位用乳化沥青灌缝，由于灌缝材料是液体材料，可灌至裂缝深处，乳化沥青灌入后经过破乳、水分蒸发后，原灌满的裂缝又出现一定空隙，经过6~10次反复灌注直至灌满。裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有： 4．1. 表面处理法 在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材