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浅议门式墩盖梁预应力张拉施工技术 　　摘要：随着桥梁建设发展，预应力施工已广泛的运用到桥梁施工当中，是桥梁施工质量控制的评定指标。更是一座预应力桥梁施工质量的核心。现就武黄城际铁路花湖车站门式墩盖梁预应力施工技术进行简要分析，供读者参考与借鉴。 关键词:预应力 质量控制 指标 中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况 花湖车站在两联64m连续梁之间，门式墩采用三柱式门式墩、盖梁宽度27m，柱中心距为15.5m。墩柱截面采用3×3m矩形截面，盖梁高度3m，局部加高，盖梁采用后张拉法进行预应力施工。 2 波纹管的安装 安装管道时每隔50cm以φ8定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，以保证管道定位准确牢固。为防止水泥浆渗入波纹管，盖梁采用先穿钢绞线办法，施工派专人值班当砼到达波纹管高度时，不停的抽动钢绞线，直到砼初凝。 波纹管在直线段每1.0m（曲线段50cm）设置定位U型钢筋，定位后的管道轴线偏差不大于0.5cm。接头用大一号波纹管套接,接头长度30cm，两头伸入15cm，接头处波纹管切平，无卷曲翘起现象，防止穿钢绞线时钩挂。波纹管应有良好的水密性，并在施工中注意保护，如有烧伤现象，及时用胶带缠包，以免造成漏浆堵管，锚垫板与波纹管连接要稳固，接头要包缠封死，防止漏浆堵塞压浆孔。 3 预应力工程施工 预应力的施工是门式墩盖梁施工的关键工序，在梁段混凝土强度达到设计张拉强度的90%后（且混凝土的弹性模量满足标准后）即可进行张拉。张拉采用“双控”法进行。 3.1 波纹管道安装 （a）预应力成孔采用塑料波纹管，安装前作抗渗漏及抗弯曲渗漏检验。安装时采用双保险法安装，即在波纹管内再安装聚乙烯管，外径比波纹管小5mm，并有一定的硬度和弯曲能力，橡胶管在混凝土浇筑初凝后拔出，以备下次再用。 （b）波纹管道采取“#”定位钢筋固定安装，在直线段间距75cm，曲线上30cm，并与钢筋焊接牢固，使其牢固置于模板内的设计位置。管道端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线。 （c）管道应设置压浆孔，在最高点设排气孔，如需要时在最底点设排水孔。压浆管、排气管和排水管应是最小内径为20mm的标准管或其他塑性管，与管道间的连接采取金属或塑料结构扣件，长度应足以从管道引出结构以外。 钢筋允许局部调整，原则是先普通钢筋，后竖向预应力管道，如仍冲突，再调横向预应力，保证纵向预应力管道不动。预应力管道位置采用定位钢筋网固定，管道在直线上定位钢筋网间距不大于75cm（曲线上不大于45cm），并保证管道位置正确。 3.2 纵向穿钢束 （a）预应力束按计算长度下料（切割使用圈盘切割机切割），不能产生有害变形，否则除掉。 （b）钢绞线编束时，不得扭结，头部要适当前后错拉形成一圆顺的尖端，并用胶布缠裹严密、结实。钢束每隔1～2m绑一道低碳钢丝或胶布缠裹，两端各2m区要加密，以增加钢束的整体性。 （c）穿束前清孔，采用金属网套法穿束，网套直接编在钢束上。用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用慢速卷扬机慢慢牵引钢绞线；穿束前必须按顺序编号，以防穿束时出现扭绞现象。 (d)在进行锚具、垫板安装时，锚具、垫板与喇叭口中心线要严格垂直，喇叭口与波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞管道。 3.3 张拉准备工作 （a）检查混凝土强度是否达到90%以上，锚垫板下是否有缺陷； （b）检查锚具及其垫板上是否有油污等，有即清除； （c）清理管道； （d）进行孔道摩阻力试验，确定损失值，设定超张拉值，以计算实际的伸长值。 3.4 张拉施工 预应力筋张拉从中间向两边分束对称张拉，且应两端同时进行。具体以张拉次序以设计图纸为准。 预应力钢绞线在张拉时，先单束预张拉,然后再整束张拉： 0 0.1σk σk (静停5min)补拉 σk 锚固 3.5 张拉施工主要技术措施 （a）先略微张拉，消除钢丝和钢绞线松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上，并使钢丝束受力均匀。 （b）当钢绞线初始应力达到张拉控制的10%时，在钢丝绳上划一个记号，作为量测伸长值的参考点，并检查钢丝有无滑动。 （c）当张拉达到控制应力时，测量钢绞线伸长量，保持5分钟，回至控制应力，再测量伸长量。 （d）锚固时测量回缩量，张拉顶油压回零，测量总回缩量及夹片外露量。 （e）预应力张拉应以渐进的和均匀的速度从两端同时进行，钢束伸长值与同意的理论计算伸长值相差不应超过6%。若超过，则应停止张拉，分析原因。 （f）两端同时张拉时，两端千斤顶升降压、划线、测伸长、插垫等工作应一致。同一张拉截面的断丝率不得大于