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混凝土桥梁施工裂缝成因和防治对策研究 　　摘要：桥梁施工过程中，很容易出现裂缝。裂缝的出现不仅仅影响工程质量甚至会导致桥梁垮塌。混凝土开裂经常困扰着我们桥梁工程技术人员。其实，如果采取有效的施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。混凝土裂缝的成因复杂而繁多． 甚至多种因素相互影响。本文探讨了混凝土桥梁施工裂缝的成因及防治对策 关键词：混凝土；桥梁施工；裂缝；成因；防治对策 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 混凝土桥梁裂缝是桥梁工程施工中容易产生和难以防范的一个重要问题，如处理不当，将直接影响桥梁的工程质量，并有可能导致严重的后果。桥梁裂缝成因复杂、多样，必须具体问题具体分析，正确把握问题的实质，从而在施工过程的各个环节，合理采取相应对策加以防治。有关混凝土桥梁裂缝的研究与探讨，对发现、合理分析和有效控制裂缝具有重要的实际意义。 一、混凝土桥梁施工裂缝的成因 1、温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩的特点，受水泥水化放热、阳光照射、大气及周围温度等因素影响而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀产生温度应力，混凝土在结硬的过程中发生收缩，温度变化时会热胀冷缩，当这两种变形受到约束后，在结构内部就会产生收缩应力和温度应力，这两种应力分别超过混凝土抗拉强度时就会导致混凝土开裂而形成收缩裂缝或温度裂缝。混凝土凝固时，由于混凝土表面水分蒸发过快或者是基础、模板吸水过快，以及混凝土本身的水化热高等原因使混凝土产生急剧收缩，此时混凝土强度很小，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。混凝土梁中较多见的是在收缩应力和温度应力共同作用下所产生的温度收缩裂缝。 2、 荷载引起的裂缝 混凝土桥梁受静、动荷载及次应力产生的裂缝称荷载裂缝，主要有弯曲裂缝、剪切裂缝、扭曲裂缝和局部应力引起的裂缝。荷载裂缝依荷载不同而呈现不同的特点，这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆。根据结构不同的受力方式，产生裂缝特征如下： （1）中心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。 （2）中心受拉。裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。 （3）受弯。弯矩最大截面附近从受拉区开始出现与受拉方向垂直的裂缝。 （4）受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现大于45°方向的斜裂缝；当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45°方向互相平行的斜裂缝。 （5）受扭。构件一侧腹部先出现多条约45°方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展开。 （6）受冲切。沿柱头板内侧发生约45°方向斜面拉裂，形成冲切面。 （7）局部受压。在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。 3、 施工工艺引起的裂缝 钢筋混凝土结构浇筑、起模、运输及吊装过程中施工工艺不规范、施工质量差，将会产生各种形式的裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现裂缝，裂缝出现部位和走向、裂缝宽度因产生原因而异。如钢筋混凝土保护层厚度过厚、混凝 土振捣不均匀、不密实、混凝土浇筑太快、水灰比过大等。 4、 原材料质量引起的裂缝 混凝土主要由水泥、砂、骨料、水及外加剂组成。混凝土所采用的材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝，主要表现在砂石含泥量超标、砂石级配差、骨料中还有泥性硅化物、拌合用水或外加剂中含有氯化物等杂质对钢筋腐蚀有较大影响。 二、混凝土桥梁施工裂缝的防治对策 1、材料的控制 施工工艺是保证混凝土构件质量的关键、除施工的施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行，对原材料(钢筋、水泥、砂、碎石、水等)都应进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对比试验，在高温下或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。 2. 加强事前和事中的质量控制 对公路桥梁工程施工质量控制主要包括以下几方面：首先，浇捣时，振捣棒不得触动钢筋和预埋件，下面在有专人随时敲打模板，检查砼浇捣是否到位。振动捧要插入快，拉起慢，移动间距不宜大于400cm，振捣时间应根据机械性能决定，一般以5~15s/次为宜。应提倡由振捣棒振捣改为振动梁和振捣棒联合振捣，振捣后用铝合金直尺刮平，之后用滚筒人工压实，定浆后再二次抹面，使表面平整。其次，新浇混凝土早期养护尤为重要，可保证混凝土在早期尽可能少产生收缩。 3、 温度的控制 （1） 改善骨料级配，采用干硬性混凝土、加添加剂等措施以减少混凝土中的水泥用量；拌和混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热；在混凝土中埋设水管，通入冷水降温；规定合理的拆模时