基础施工作业指导书().docVIP

第一章 工程概况及相关规定 1、 路径走向 从110kV原岱步万线13#塔（利旧）开始，利用原岱步万线走廊，采用双回架空线至A1#电缆下线钢管塔，然后采用电缆排管线路，沿规划中的公路走线，分别为：腾子南路、解放大道、腾子北路，至游湖一路边的A28#电缆下线钢管塔，再采用双回架空线至原岱步万线22#塔止，改造线路长度2.07公里：其中双回架空线路0.27公里，电缆线路1.8公里。解放大道段（A0～A23）电缆土建部分需考虑一回220kV线路和一回110kV线路。 2、地形、地质、工地运输工地运输：））第二章 施工测量 2.1 线路复测 1、开工前由建设方交桩、提供测量控制点。 2、根据设计提供的桩点坐标位置及测量控制点，每200米引测一临时水准点，水准点须经闭合后方可使用。 3、根据建设方提供的基坑中心桩及坐标桩进行测量放线，基坑中心线及边线应同时放出，基坑中心线上应打百米桩、变坡桩及转角桩，并注明相应的桩号、高程及角度等，所有桩点均应栓桩，并做好记录，以便在丢失、破坏时顺利准确补测、恢复。 4、测量人员必须履行复核制度，同时做好原始记录，测量完成后及时请监理工程师验桩、验线、合格并签字后方可进行下步工序。 5、如有障碍物，在基坑与地下障碍物交叉处作出标记，标出里程，障碍埋深尺寸等。 6、测量原地面高程，并且记录现场原地面的高程和地形，提交监理工程师。 第三章 土石方工程 3.1技术要求 1、开挖前，根据控制桩，白灰撒出开挖线。在基坑两边设置挡水坎，阻止地面水流入隧道。并在基坑的底部做排水明渠，以便及时排出雨水。开挖边坡根据设计要求上部1:1.25、下部1:0.5的坡度进行开挖，坑底两边留1m作业面。对运输道路的路基进行处理，保证运输车辆畅通。隧道机械开挖后，人工修整，尽量减少对基土的拢动，及时进行验槽做好砼垫层。 2、开挖流程 确定开挖的顺序和坡度→分段分层平均下挖→修边和清底 3、坡度确定：根据现场情况，确定挖土边坡坡度为1：。 挖土过程中的标高、轴线控制：标高控制：采用S3水准仪进行。开挖过程中对开挖深度进行跟踪；机械开挖见底后，立即将标高引入管桩上，作上标记，作为施工的控制点。人工清槽时，应对基底标高严格控制。轴线控制：采用J2激光经纬仪。基坑开挖过程中，进行反复检查，防止挖偏、挖错。.挖土说明：挖土过程中严格把关，基坑周边3米范围内不允许堆土，开挖过程中预留30cm土层，在浇注混凝土垫层前再人工挖至设计标高。雨季施工措施：工程施工按逐片、逐段、分期施工，尽力降低雨季施工影响，基坑开挖时尽量放缓边坡坡度，预留层在垫层浇注前开挖，在基坑底挖设排水沟及积水坑，雨季发生时及时用抽水泵将基坑积水抽入临时路两侧的排水沟。 基础工程 4.1钢筋制作 本工程基础立柱主筋采用热轧带肋钢筋（HRB335），其余钢筋采用HPB235光圆钢。 4.1.1 钢筋制作应符合设计图纸尺寸要求，弯制前必须对照施工图对钢筋级别进行核对，严禁混淆; 4.1.2 基础钢筋HPB235钢筋末端需作180°弯钩，其圆弧弯曲直径D不应小于钢筋直径d的2.5倍,平直部分长度不宜小于钢筋直径的3倍。II级钢制弯时弯曲直径D≥4d。箍筋末端形状如下图，弯曲直径不小于2.5d，平直部分不小于3d。 4.1.3 钢筋采用焊接时，设置在同一基础的焊接头应相互错开。在受力钢筋直径35倍的区段范围内（不小于500mm），一根钢筋不得有2个接头，有接头的钢筋截面面积占钢筋总截面面积的百分率应符合: 基础主筋允许有接头，但在同一连接区段内钢筋焊接接头面积百分比不得大于主柱钢筋截面积的50％，同时在主柱的同一面其接头面积百分比也不得大于该面钢筋截面积的50％。 4.1.4 焊接接头距钢筋弯曲处，不应小于钢筋直径的10倍，也不宜位于构件最大弯矩处。 4.1.5主筋钢筋焊接采用搭接式双面施焊， E4303型号焊条，焊接长度不应小于钢筋直径的6倍。 钢筋加工的允许偏差 项目 允许偏差（mm）4.2 钢筋安装 4.2.1 钢筋安装时，受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求，同时必须按基础施工图调整其底部的砼预制块，以保证底部的保护层厚度。 4.2.2工作井及排管基础用的箍筋应与受力主筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处应是主筋处并沿受力主筋方向错开设置，各交叉点必须全部扎牢。 4.2.3 为保证钢筋绑扎均匀，保证尺寸，绑扎前在钢筋上做好绑扎印记，然后依印记绑扎。主筋间距误差为±5mm，箍筋间距误差为±20mm。 4.2.4工作井钢筋绑扎中，底板面铁采用φ12～φ16@750撑钩固定钢筋网进行定位。 4.2.5为保证钢筋的保护层厚度，在钢筋安装后在每个面插入两根木板，木板厚度与保护层厚度一致，排管保护层厚度为40mm，工作井保护层厚度基础底部为40